今日は、昨日急遽夜勤を行ったため、明けとなりました。ということで、朝に仕事が終わって帰宅することになったのですが、今日は東京モノレールと京浜急行電鉄で今月オープンする羽田空港国際線ターミナルビルに直結する新駅が開業する日で、京急では各駅で記念乗車券が、東京モノレールでは羽田空港第１ビル駅で記念Suicaが発売されました。そこで帰りがけに品川、そして羽田空港に向かいそれぞれ購入してきました。東京モノレールの記念Suicaは羽田空港第1ビル駅のみで9000枚限定の発売でしたが、朝の8時過ぎには完売になってしまい、京急も早い時間帯で完売になったようです。なんとか購入することができ、羽田空港から東京モノレールの乗車すると、「羽田空港国際線ビル」駅開業を記念したラッピング列車「フラワートレイン」がやってきました。この列車を撮影してみました。
開業した羽田空港国際線ビル駅に到着した「フラワートレイン」 2000形と並ぶ 2010年10月21日 筆者撮影
今年1月で全線開業から10周年を迎えた多摩モノレールでは、現在沿線の小学生から募集し選ばれた絵画を車体にラッピングした「みんなのモノレール号」を運転しています。
全線開業10周年を記念して多摩モノレールで運転されている「みんなのモノレール号」 2枚とも2010年3月21日 多摩動物公園で筆者撮影
通称「ホワイトモノレール」と呼ばれている白い車両の側面に、このようにラッピングされています。
なお車内には全応募作品が展示されているとありますが、すでに掲出期間は終了したようで通常の広告となっていましたが、今でも側面の絵とヘッドマークは付いています。
今から10年前に全線が開業した多摩モノレール、これまで南北間の交通網が希薄であったこの地域に開業したモノレールになります。いまでは多摩地域に欠かせない交通機関になりました。これを記念して運転されている「みんなのモノレール号」、機会がありましたときはご覧になってみてはいかがでしょうか？
早いもので、この路線も開業から10周年を迎えました。東京の多摩地域を南北に結ぶ多摩モノレールです。昨年11月に第1期開業の立川北～上北台が10周年を迎えましたが、来年1月には立川北～多摩センターも開業10周年を迎えます。来年1月に全線開業10周年を迎えるにあたり、多摩モノレールではヘッドマークを付けた列車などを運転しています。多摩方面に行く機会がありましたので、撮影してきました。
来年1月で全線開業10周年を迎える多摩モノレール ヘッドマークを付けた列車 2009年9月6日 多摩センターで筆者撮影
8月9日は、都営新宿線から多摩動物公園へ臨時列車「東京横断 Tama Zoo号」が運転されました。この列車に乗車後あちらこちらをまわって、多摩センターでも撮影していたのですが、ふと多摩モノレールを見てみると、こちらでも多摩動物公園開園50周年のヘッドマークをつけた列車が停車中でした。
多摩動物公園開園50周年ヘッドマークをつけた多摩モノレール 2008年8月9日 多摩センターで筆者撮影（京王多摩センター駅ホームから撮影）
京王・都営で臨時列車が運転されましたが、多摩モノレールでもこのようなヘッドマークをつけた列車が走っていました。この後もあちらこちら回ったもので、日が沈んでからになりますが再度撮影してみました。
2008年8月9日 万願寺で筆者撮影
この列車は、前面のヘッドマークだけでなく中間車にもこのような装飾がありました。
中間車の装飾
多摩モノレールは、新青梅街道に面する上北台から玉川上水・立川・高幡不動を経由して多摩センターを結ぶ路線です。このモノレールにも多摩動物公園入口付近、京王動物園線の多摩動物公園駅前に多摩動物公園駅があり特に西武線・JR中央線・小田急線方面から多摩動物公園へのルートとなっています。
多摩地域における交通機関となった多摩モノレール、空中を進んで動物園にお出かけになるのも悪くはないのかもしれません。
名鉄の旅、この路線にも乗車してみました。犬山遊園から日本モンキーパークへのアクセス路線となっている、モンキーパーク・モノレール線です。
犬山遊園から日本モンキーパークを結ぶモノレール これも名鉄の路線 2008年6月1日 成田山で筆者撮影
今日は、東京都区内でも新路線が開業しました。山手線の日暮里から見沼代親水公園を結ぶ新交通システム「日暮里・舎人ライナー」です。この路線に乗車してきました。
本日開業した「日暮里・舎人ライナー」 2008年3月30日 日暮里で筆者撮影
この正月の三元日には、この路線も訪れてみました。浜松町から羽田空港を結ぶ東京モノレールです。
世界貿易センタービルの近くから出発する東京モノレール 2000形 2007年1月2日 浜松町で筆者撮影
３連休の最後の日となった今日は、東京の多摩を南北に結ぶ多摩モノレールで車両基地見学会が開催されました。
このイベントに行ってきました。
検修庫内で展示された第13編成 2006年11月5日 多摩モノレール車両基地イベント会場で筆者撮影
世間では、平成18年度の上期締めの日になりました。私も多忙で今日9月30日も土曜日ですが、仕事のためこの日開催の各種イベントには残念ながら出向くことはできません。
さて、今日9月30日の運行をもって廃線となる路線があります。その路線は愛知県小牧市に路線を持つ桃花台新交通「ピーチライナー」です。
「ピーチライナー」は、1991年に開業した名鉄小牧線の小牧から開発された桃花台ニュータウンを結ぶ、新交通システムの路線です。開業からわずか15年ほどで廃線ということになってしまい、新交通システムとしても初の廃止路線ということになってしまいました。
自分は2003年3月に「ピーチライナー」に乗車しています。この当時、名鉄小牧線が開通した地下鉄上飯田線に直通し、名城線の平安通に繋がったことから、小牧駅前では大々的なイベントが実施されていました。その時にこの路線に乗車しまして、終点の桃花台東まで行ってみました。その時の画像です。
桃花台新交通「ピーチライナー」の特徴は、正規の運転台が片側にしかなく、終端駅ではこのようなループ線で折り返していた。 2枚とも2003年3月29日 桃花台東で筆者撮影
桃花台東に停車中の「ピーチライナー」 2003年3月29日 筆者撮影
「ピーチライナー」は、終端駅で折り返す時はループ線で折り返す仕組みになっていました。このため、正規の運転台は片方にしかなく（反対側は切妻の簡易運転台）、扉も片側にしかないという独特な構造でした。
「ピーチライナー」は桃花台ニュータウンの足として大いに期待された開業したはずでしたが、ニュータウンからは中央線の春日井や高蔵寺ではなく名鉄小牧線の小牧向かって開業しました。この時代の名鉄小牧線の名古屋市内の始発駅は上飯田で、地下鉄の平安通まで約１キロを徒歩で連絡していたという不便さであったことから思うように利用は延びず、その後2003年に上飯田から平安通まで乗り入れが開始され運賃値下げまで実施し需要喚起を行いましたが利用は延びず、また名古屋市内までは今でも２回の乗換えが強いられることや、市内まで直通の高速バスが運転されこちらの方が速いという点、さらにマイカー利用の多い土地柄もあって低迷したままついに命運が尽きてしまいました。
「ピーチライナー」の廃止は確かに残念ではありますが、開業時の経緯や路線選択、さらには桃花台ニュータウンの入居が思うように進まなかったなど、街づくりという観点で果たして問題がなかったのか、「ピーチライナー」の廃線が問いかけているように思います。
わずか15年でその運行に幕を下ろす桃花台新交通「ピーチライナー」、今後線路跡などの撤去といった問題があるようですが、いろいろな観点から「ピーチライナー」が運行していたことを語り継いでいこうではないかと思います。
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