先月の話になりますが、JR中央線において進められてきた三鷹～立川間の高架化工事において、最後まで地上線で残っていた西国分寺～立川間の上り線が、11月7日に高架線に切り替えが完成し、この区間で踏切がなくなりました。切り替え直後から中央線のE233系にヘッドマークを付けた列車が運転されていましたが、私も先日ようやく出会うことができ、撮影することができました。
西国分寺～立川間高架化ヘッドマークを付けた中央線E233系 T5編成 2010年12月18日 東京で筆者撮影
先週の土曜日、12月4日にJR東日本ではダイヤ改正が行われました。東北新幹線新青森開業に伴うものですが、首都圏地域では武蔵野線から大宮に直通する列車が設定されたことが注目されます。この列車に乗車してきました。
京浜東北線E233系と並ぶ武蔵野線205系「しもうさ号」 2010年12月11日 大宮で筆者撮影
以前、JR鶴見線で開通80周年のヘッドマークについて記事にしましたが、同時に南武線の尻手～浜川崎の南武支線も開業から80周年を迎えることになり、この路線でもヘッドマークを付けた列車を運行しています。今回出会うことができました。
80周年のヘッドマークを付けた南武支線の205系 2010年10月23日 尻手で筆者撮影
ヘッドマークのアップ
南武支線は現在では、205系2両編成のワンマン運転となっており、運転頻度は昼間で1時間に1～2本という路線です。この路線用の205形は3編成あるのですが、ヘッドマークは1編成にしかついておらず、その確率は2/3といったところになります。
現在鶴見線と南武支線が1日乗り降り自由のフリーきっぷが期間限定で発売されており、このきっぷに付属するアンケートに答えると記念入場券が抽選でもらえるなど、京浜工業地帯を行くこの路線で各種企画が行われています、ヘッドマークはその一環ということになります。
機会がありましたら、鶴見線と合わせまして南武支線も訪れてみてはいかがでしょうか？
本日の運転をもって、運行を終了した車両があります。中央快速線で30年以上にわたり活躍した201系の最後の編成、H7編成です。この編成のさよなら運転が団体列車扱いで7月から運転されていましたが、ついにラストランとなり「さよなら中央線201系H7編成 ラストラン山梨 そして信州へ」ということで、豊田から松本まで片道運転の団体列車として運転されました。今日はラストランとなった最後の中央快速線201系を見届けに行ってきました。
ついにラストランとなった中央快速線201系H7編成 2010年10月17日 塩山で筆者撮影
3連休の初日となった今日、関東地方ではあいにくの天気となりました。そんな中本日、JR中央線の吉祥寺～相模湖の各駅で記念入場券の発売が行われました。その内容は「中央線201系ラストラン記念」というもので、いよいよ10月17日にラストランを迎えることになった中央快速線で30年にもわたり活躍してきた201系を記念し、各駅の硬券入場券大人用と小児用1枚づつが台紙にセットされているというもので、台紙については表紙の201系前面の方向幕が発売駅によって異なっているほか、裏表紙は全15駅集めて並べると最後の活躍をしている201系H7編成の雄姿になるという仕掛けがあります。私は、吉祥寺から始めて相模湖まで全駅発売分を購入することができました。
さて記念入場券を購入するため移動中に、本日も運用に就いていた中央快速線最後の201系となったH7編成が運用に就いていたのを確認しました。
残り8日！ 本日も運用に就いていた中央快速線201系H7編成 2010年10月9日 西国分寺で筆者撮影
神奈川県の京浜工業地帯を進むJR鶴見線が、今年で開業80周年を迎えます。これを記念してヘッドマークを付けた列車が運転されています。本日鶴見線に出向きまして、ヘッドマークを付けた編成を撮影できました。
開業80周年をむかえたJR鶴見線 ヘッドマークを付けた205系 2010年8月21日 鶴見で筆者撮影
今日も暑い日になりましたが、いよいよ中央快速線でこれまで活躍してきた201系最後の編成となったH7編成の引退が近づいてきました。本日は、三鷹→甲府・大月→豊田で201系H7編成を使用した団体列車「さよなら中央線201系H7編成甲府」号が運転されました。
この列車を撮影するため、まずは三鷹への送り込みの回送を武蔵境でまずは撮影しました。
三鷹への送り込み回送 2010年7月25日 武蔵境で筆者撮影
昨年上下線とも高架線になりましたが、中央線らしい直線区間を走行する201系が撮影できました。このあと、三鷹から甲府に向けて走る201系H7編成を1駅進んだ東小金井で撮影しました。
2010年7月25日 東小金井で筆者撮影
今回は通過となった東小金井、H7編成にはヘッドマークなどの装飾はなく、「臨時」表示で甲府まで運転されました。
中央線最後の201系となったH7編成のさよなら運転が始まりました。本日は甲府まで運転されました。このあとは、来月に豊田車両センターでの展示会、9月に初狩スイッチバック体験で甲府へ、そして10月17日にはラストランとして豊田から松本まで運転されます。いずれもツアー形式での販売となります。10月17日の松本までの運転の後はそのまま北長野へ廃車回送となるとのことですので、この日が本当の意味での中央快速線201系のラストランとなります。
30年にもわたり中央快速線で活躍した201系、最後の編成となったH7編成でさよなら運転が行われています。中央快速線系統で親しまれた201系の最後の編成の姿を堪能してみてはいかがでしょうか？
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Nagasou１１５の部屋さん
昨日は、新型スカイライナーの試運転撮影後は京葉線の海浜幕張に移動しました。7月に入りこの路線では新型車E233系の運転が開始されたとのことですので、こちらも撮影・乗車してきました。
京葉線にも登場し営業運転を開始したE233系 2010年7月3日 海浜幕張で筆者撮影
本日の運転をもって、運行を終了した車両があります。中央快速線で残っていた201系のH4編成です。この編成のさよなら運転が団体列車扱いで4月から運転されていましたが、ついにラストランとなり「さよなら中央線201系H4編成 ラストラン 山梨そして信州」ということで、豊田から松本まで片道運転の団体列車として10両編成で運転されました。
201系H4編成最後の走りを撮ろうと、沿線各所や各駅には大勢の人が集まりました。私は走行シーンはあきらめ停車している姿を撮影することにしまして、停車時間があった塩山で撮影することにしました。
本日で運行を終了した中央線201系H4編成 2010年6月20日 塩山で筆者撮影
団体専用列車として運転され、また通勤型車両による豊田→松本の長丁場になることから途中で停車時間がある駅があり、塩山では20分停車してこの間でトイレ休憩も兼ねた撮影タイムとなっていました。この場所にも多くの人が集まり、最後のH4編成を撮影していました。
そして、この列車は出発時刻となりました。出発時の後追いで撮影してみました。
2010年6月20日 塩山で筆者撮影
この画像を撮影後、走り去っていくH4編成を見届けました。
本日片道運転となった201系H4編成、松本到着後は回送となって篠ノ井線経由で長野に向かい、長野総合車両センターに取り込まれました。しばらくしますと廃車・解体作業が始まることでしょう。本日の運行はラストランであるとともに、もう戻ることのないまさに旅立ちという運転になります。
中央線から201系が1編成引退しました。残るはH7編成1本だけになります。今日はこの編成は午前中で運用に就いていた姿を見かけましたが、H7編成についてもJR東日本八王子支社オフィシャルサイトによりますと、来月より団体列車扱いによる臨時列車が各種運転され、10月17日に今回のH4編成と同様に豊田から松本に向けてラストランが行われることになっています。
長きにわたり親しまれた中央快速線の201系、いよいよ最後の時が近づいてきました。これまで活躍してきたH4編成には労いを、そして最後の201系となったH7編成については有終を飾ってくれることを願うのみです。
全線開業20周年を迎えた京葉線、この路線にはE331系という車両が存在しています。この日久々に動いている姿に出会うことができました。
運用に就いていたE331系 2010年5月29日 海浜幕張で筆者撮影
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