風前の灯になってきた京王6000系に出会う: Kaz-T's blog　レインボーライン

2009.09.21

風前の灯になってきた京王6000系に出会う

今日は、今年も実施されている「秋の全国交通安全運動」のヘッドマークを付けた編成を撮影するために、京王線に乗車していましたが、この車両にも出会うことができました。数を減らしてきている6000系です。

各停の運用に就く6000系　6015F　2009年9月21日　千歳烏山で筆者撮影

その後追い　2009年9月21日　千歳烏山で筆者撮影

今日は、各停運用に就いていた6015Fに出会うことができました。

京王線系統において、1970年代から80年代にかけて主力車両として最大勢力を誇り、特急から都営新宿線直通列車にまで活躍した6000系でしたが、2010年度完成予定のATC導入、さらには全車VVVF車化・バリアフリー化という政策の中、9000系が大量に増備され急激に数を減らしてきました。前パンタ先頭で特急などで活躍したデハ6450型を先頭にした5+3の編成はとうの昔に姿を消し、都営新宿線に直通する編成もすべて9000系によって置き換えられてしまい、前パンタ先頭のクハ6750型6880番代を先頭にして相模原線を急行で走行するシーンや都営新宿線に入り荒川・中川放水路の鉄橋を渡る姿も思い出になってしまいました。それどころか、地上線用の編成も置き換えが進められ、今年の正月に「迎光号」として運転された6014Fも置き換えられ、さらにはこの形式の最終グループとして5ドアで登場しのちに4ドアに改造された6023F+6024Fも置き換えられてしまいました。
今残っている6000系は、地上線用8両編成2本6015Fと6017F・増結並びに平日の競馬場線ワンマン運転対応の2両編成が8本、そして最終グループの5ドアが残り動物園線で運転され側面に動物のイラストで装飾がされた4両編成1本6022Fが残るのみになり、本線である京王線では、見かけることは限られてきています。

時代が変わろうとしている京王線、この形式ももう風前の灯といえる状況になってきました。今年度中には姿を消すとさえいわれている6000系、こちらも注目してみてはいかがでしょうか？

2009.09.21 23:55 カテゴリー京王, セレクト京王6000系 | 固定リンク

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6000系が風前ですか…ため息。
デビューからずっと見てきました…。
急行高尾山口行きのイメージが何故か強いんです！
それに快速岩本町行き

これは近々乗りに行かねば…。

小田急9000の最後を見送れなかった悔いがありますから…

投稿: 準急豊島園 | 2009.09.23 00:46

準急豊島園さん、コメントをありがとうございます。

1970年代から80年代の京王線における主力車両であった6000系も、地下鉄乗り入れ車が全廃となり、今残っているのは8両編成が2本、増結用の2両が8本、動物園線の折り返し用に4両編成が1本というところまで減らしました。今となっては優等運用に入ることはかなり厳しいと思われます。

小田急9000形と同じ年に登場した京王6000系、最後の日はもうそれほど遠くないところまで近づいているように思います。

投稿: Kaz-T | 2009.09.23 23:57

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井の頭線　2004年

「Kaz-Tの鉄道趣味で今日も行く」マイフォトにご来場ありがとうございます。私は、生まれも育ちもまた今現在も、京王井の頭線沿線で井の頭公園にも近いところに住んでおります。井の頭線の電車を見て育ちました。井の頭線は、20ｍ４ドアの1000系と18.5ｍ３ドアの3000系とステンレスカーのいずれも「レインボーカラー」に彩られたステンレスカーが走ることで知られ、山手線の渋谷から出発し、学校が多くまた緑豊かな住宅街を走りぬけ、中央線の吉祥寺を結ぶ路線です。井の頭線は地元ということですが、実はこれまでよく撮っておらず、グリーン車はおろか3000系初期片開き狭幅車も撮影していなかったという体たらくではありますが、2004年に入って3000系の原型マスク編成がなくなるということで、本格的に撮影しました。今回は2004年に撮影した画像を公開いたします。中には過去帳に入ってしまった編成も登場しています。決して上手い写真ではありませんが、どうぞご笑覧ください。

2002年100周年を迎えた江ノ電

2001年12月に初めてデジカメを購入して、翌年から１年間通った路線があります。藤沢から鎌倉を結ぶご存知江ノ電です。この年は江ノ電が開業して１００周年という節目の年で、各車両にステッカーなどが付いています。また世代交代もあった年です。自分の思い出アルバムの中から公開いたします。どうぞご覧下さい。

惜別　名鉄岐阜600V線区

2005年3月31日、惜しまれつつも廃止を迎えた名鉄岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の総称「岐阜600V線区」。私が初めて訪れたのは、1999年の夏のことでした。名古屋本線で新岐阜に着くと、駅前に停車していた電車に乗り、車の洪水の中を抜け、のどかな風景の中を走っていきました。
その後2001年2月、そして2005年と何度か訪れたのですが、ついにこれら路線も命運が尽きてしまいました。そこで、名鉄岐阜600V線区で活躍していた古豪から最新鋭車まで、個性豊かな車両たちへの思い出をつづり、このアルバムを作成しました。
このアルバムでは、2001年9月30日の運行をもって廃止となった谷汲線・揖斐線（黒野～本揖斐）のモ750も登場しています。いずれにしましても、今では思い出になってしまった、名鉄岐阜600V線区へのレクイエムです。どうぞご覧下さい。

お断り＞
今回のアルバムは、一部ポジプリントからスキャンしたもの、あるいは携帯電話内蔵カメラで撮影した画像も含まれています。特に1999年・2001年撮影のものはすべてポジプリントからのスキャンになります。つきましては画質にやや難があるものがあります。ご了承ください。

中央線201系

JR中央線で約30年にもわたり活躍した201系、特に多摩地域においては、長きにわたり親しまれた車両で、私も小・中学生時代は遠足で、学生時代は通学で、そして社会人になってからも通勤などで利用したなじみ深い車両でした。時の国鉄が「省エネ電車」として中央線に導入された201系。そしてほとんどの車両が中央線から離れることなく、この路線で「オレンジバーミリオン」の外装で生涯を終えました。すでに引退して時が過ぎましたが、私が撮影した201系の思い出として、どうぞご覧下さい。

2011年11月　ありがとう！京王井の頭線3000系

2011年12月、約49年にもわたり京王井の頭線で活躍してきた3000系、レインボーカラーに彩られ井の頭線のイメージを確立したこの車両も、ついに終焉となりました。最後の編成となったのはライトブルーの3028F、この編成は1987年に入線し活躍してきました。末期には朝のラッシュ時間帯に運よく富士見ヶ丘～渋谷の1往復の運用にしか就かなくなってしまった3000系、2011年11月には「さよなら運転」として日曜日の昼間に井の頭線全線で運転され、最後の走りを披露しました。また11月20日には富士見ヶ丘車両基地において「ありがとう3000系フェスタ」も開催され、事前申込制であったこのイベントにも参加して、最後の姿を見てきました。井の頭線沿線で生まれ育ち、それこそこの車両の活躍をみて育ったと自負する私にとって、感慨深い月になった2011年11月、3000系最後の姿をぜひ皆様にご覧いただきたいと思います。