森小路で京阪を撮る: Kaz-T's blog　レインボーライン

2007.10.31

森小路で京阪を撮る

さて、京阪寝屋川車両基地の「ファミリーレールフェア」の帰りは、乗車する新幹線まで時間がありましたので、途中の森小路で撮影することとしました。

森小路を通過する8000系特急出町柳行き　2007年10月28日　筆者撮影

森小路は、昨年訪れた際に1900系の区間急行を撮影したところですが、この駅は複々線区間の普通列車のみが停車する駅です。京阪の複々線は内側が急行線、外側が緩行線ですので、普通列車しか停車しない駅では相対式のホームとなっているのですが、この駅だけはかつて複線時代には待避駅だったのでしょうか？急行線側に柵がある島式ホームになっています。前後は直線の大変見通しが良い区間、特急などの優等列車も高速で通過していくこの駅で撮影してみることにしました。

2400系の区間急行萱島行き

クロスシート車9000系の特急出町柳行き

ローレル賞を受賞した6000系の準急枚方市行き

7200系の急行淀屋橋行き（後追い）

高性能通勤車2000系を改造した2600系の区間急行萱島行き

片側５ドアの車体が特徴の5000系の普通出町柳行き

2200系の普通淀屋橋行き

旧型車を幾重にも改造を重ねて登場した1000系の準急淀屋橋行き

イベントの帰りで撮影しましたので、時間帯的には日没時刻のもう薄暗くなる時間帯で、撮影にはギリギリとも状態でしたが、逆に午後の時間帯ですと大阪淀屋橋方先端は逆光になってしまいますが、日没時刻であり周囲が高い建物に囲まれていましたので、かえって大阪方でも撮影ができました。この場合、6000系や8000系は前パンタ車が先頭になります。

日没の厳しい時間帯でしたので、これら画像はアップする際に画像処理を行なっています。京阪のほぼ代表的な車両は撮影できましたので、こんどはぜひ昼間の明るい時間帯で再度この場所で撮影してみたいと思います。

画像はいずれも2007年10月28日　森小路で筆者撮影

2007.10.31 23:58 カテゴリー京阪 | 固定リンク

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複線だった頃の森小路は…どうだったのでしょうか。
何せ、ここが複々線になったのは昭和８年ですから（笑）

子供の頃から、森小路駅のホーム構造は不思議だったのですけど。
のちに知ったところによると、ここは複々線化当時には急行停車駅とする計画だったようです。
でも、現在に至るまで実現していません。

ちなみにここ。朝ラッシュ時に淀屋橋方面行きを京都行きホームから撮影すると、次々来る電車を順光バッチリで撮れるはずですので、次の機会にはぜひ（笑）

投稿: twins | 2007.11.03 11:29

twinsさん、コメントありがとうございます。

森小路付近の複々線化は、そんな昔のことだったのですか！それだけ先見の明があったということになりますね。確かに森小路駅の構造を見れば急行停車が想定されていたと考えてみても、不思議ではないですね。

この場所は、なかなか撮影にはよい場所であると感じています。まさに「京阪撮るなら森小路」ということになるかと思います。

投稿: Kaz-T | 2007.11.05 00:23

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井の頭線　2004年

「Kaz-Tの鉄道趣味で今日も行く」マイフォトにご来場ありがとうございます。私は、生まれも育ちもまた今現在も、京王井の頭線沿線で井の頭公園にも近いところに住んでおります。井の頭線の電車を見て育ちました。井の頭線は、20ｍ４ドアの1000系と18.5ｍ３ドアの3000系とステンレスカーのいずれも「レインボーカラー」に彩られたステンレスカーが走ることで知られ、山手線の渋谷から出発し、学校が多くまた緑豊かな住宅街を走りぬけ、中央線の吉祥寺を結ぶ路線です。井の頭線は地元ということですが、実はこれまでよく撮っておらず、グリーン車はおろか3000系初期片開き狭幅車も撮影していなかったという体たらくではありますが、2004年に入って3000系の原型マスク編成がなくなるということで、本格的に撮影しました。今回は2004年に撮影した画像を公開いたします。中には過去帳に入ってしまった編成も登場しています。決して上手い写真ではありませんが、どうぞご笑覧ください。

2002年100周年を迎えた江ノ電

2001年12月に初めてデジカメを購入して、翌年から１年間通った路線があります。藤沢から鎌倉を結ぶご存知江ノ電です。この年は江ノ電が開業して１００周年という節目の年で、各車両にステッカーなどが付いています。また世代交代もあった年です。自分の思い出アルバムの中から公開いたします。どうぞご覧下さい。

惜別　名鉄岐阜600V線区

2005年3月31日、惜しまれつつも廃止を迎えた名鉄岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の総称「岐阜600V線区」。私が初めて訪れたのは、1999年の夏のことでした。名古屋本線で新岐阜に着くと、駅前に停車していた電車に乗り、車の洪水の中を抜け、のどかな風景の中を走っていきました。
その後2001年2月、そして2005年と何度か訪れたのですが、ついにこれら路線も命運が尽きてしまいました。そこで、名鉄岐阜600V線区で活躍していた古豪から最新鋭車まで、個性豊かな車両たちへの思い出をつづり、このアルバムを作成しました。
このアルバムでは、2001年9月30日の運行をもって廃止となった谷汲線・揖斐線（黒野～本揖斐）のモ750も登場しています。いずれにしましても、今では思い出になってしまった、名鉄岐阜600V線区へのレクイエムです。どうぞご覧下さい。

お断り＞
今回のアルバムは、一部ポジプリントからスキャンしたもの、あるいは携帯電話内蔵カメラで撮影した画像も含まれています。特に1999年・2001年撮影のものはすべてポジプリントからのスキャンになります。つきましては画質にやや難があるものがあります。ご了承ください。

中央線201系

JR中央線で約30年にもわたり活躍した201系、特に多摩地域においては、長きにわたり親しまれた車両で、私も小・中学生時代は遠足で、学生時代は通学で、そして社会人になってからも通勤などで利用したなじみ深い車両でした。時の国鉄が「省エネ電車」として中央線に導入された201系。そしてほとんどの車両が中央線から離れることなく、この路線で「オレンジバーミリオン」の外装で生涯を終えました。すでに引退して時が過ぎましたが、私が撮影した201系の思い出として、どうぞご覧下さい。

2011年11月　ありがとう！京王井の頭線3000系

2011年12月、約49年にもわたり京王井の頭線で活躍してきた3000系、レインボーカラーに彩られ井の頭線のイメージを確立したこの車両も、ついに終焉となりました。最後の編成となったのはライトブルーの3028F、この編成は1987年に入線し活躍してきました。末期には朝のラッシュ時間帯に運よく富士見ヶ丘～渋谷の1往復の運用にしか就かなくなってしまった3000系、2011年11月には「さよなら運転」として日曜日の昼間に井の頭線全線で運転され、最後の走りを披露しました。また11月20日には富士見ヶ丘車両基地において「ありがとう3000系フェスタ」も開催され、事前申込制であったこのイベントにも参加して、最後の姿を見てきました。井の頭線沿線で生まれ育ち、それこそこの車両の活躍をみて育ったと自負する私にとって、感慨深い月になった2011年11月、3000系最後の姿をぜひ皆様にご覧いただきたいと思います。