京阪 ファミリーレールフェア2007に行ってきました

さて、関西遠征記の2日目10月28日日曜日は、阪急正雀工場のイベントは午前中で退散しまして、その後は地下鉄経由で京阪に乗りまして、寝屋川市にやってきました。この日、京阪電鉄の寝屋川車両基地でも「ファミリーレールフェア2007」というイベントが開催されていました。こちらのイベントにも午後からになりますが、参加してきました。

京阪ファミリーレールフェア2007で並べて展示された、特急色が再現された1900系1929（左）と、現在この編成のみが在籍している3000系3505　2007年10月28日　寝屋川車両基地「京阪ファミリーレールフェア2007」会場で筆者撮影

京都の出町柳から大阪の淀屋橋を結んでいる京阪電鉄でも毎年、この時期に寝屋川車両基地で一般公開のイベントが開催されているようです。

最寄の寝屋川市駅に着いてここから歩くこと約15分で会場の寝屋川車両基地に到着しました。会場に入りまして、まずは車両の検査を行なっている工場へ向かいます。その途中にこんなものがありました。

車両基地事務所前にあった1801号車のカットボディー

いきなり何食わぬ顔でおいてあったこのカットボディーは、1801号車のものです。このカットボディーは保存しているものかと思いきやさもあらあず、電話ボックスとして機能しています。

この前を進みますと、工場の出入庫線とでもなるのでしょうか？車両が並んでいました。狭いところでしたので1編成づつ撮影となりました。

工場の出入庫線に停まっていた特急車8000系の京都方先頭8006

8006の向かいには、こんな車両が停まっていました。

「きかんしゃトーマス」のグラフィック電車になっている7000系大阪方先頭7052

その隣にはこんな車両がいました。

京阪通勤車で異彩を放つ片側５扉が特徴の5000系

５扉車として知られる5000系の前にはまたこんな車両が停まっていました。

「きかんしゃトーマス」のグラフィック電車になっている7000系の京都方先頭7002

その隣にも7000系がいました。

こちらは標準色の7000系京都方先頭7003

この7000系の隣にはこんな車両がいました。

支線系統用のワンマン対応車10000系

現在の京阪の最新型車である10000系です。ターコイズグリーン1色の車体が特徴ですが、この車両は4両編成のワンマン運転対応車で、本線で見ることは稀で支線系統である交野線が主な活躍の場のようです。
10000系の向かいには、また8000系がいました。

特急車8000系の大阪方先頭8056

これら車両は、いずれの記念撮影コーナーであったり、運転台見学コーナーとしての展示でした。またその場を多く提供しようと、1編成を中間で分割して展示されていました。運転台見学という中で、どうも方向幕指令器の操作も含まれていたようで、営業運転ではまず見る機会がないイベントならではの「ネタ幕」が登場していました。まずは、特急車8000系についてです。

京都方先頭8006で表示された「Ｋ特急　出町柳」

「Ｋ特急」は、主にラッシュ時間帯に運転される特急のようです。

一方、大阪方先頭でも方向幕が変えられていました。

大阪方先頭8056で表示された方向幕各種

8000系は特急車ですので、準急といった列車に使用されることは稀であるとともに、宇治線には入線しません。また特急以外の列車に就く場合は、前面の特急マークは表示しないことになっていますので、特急の鳩マークがある「準急」や「急行」はまずありえません。また行き先の「深草」行きというのは実在しているのでしょうか？

また、10000系でも各種表示がなされました。

10000系で表示された各種方向幕

10000系は支線系統用ですので、本線の行き先を表示して運転することは稀です。また優等になりますとほとんどありえませんので、「特急」や「準急」と表示はめったに見ることは出来ないかと思います。また、京阪には「快速」という列車は存在していません。幕が存在しているということは、将来的には設定されるのでしょうか？気になります。行き先の「香里園」や「交野市」というのも、めったには見ることは出来ないかと思われます。

さて、屋外に停まっていた8056の隣には、こんな車両が展示されていました。

展示された保存車　63　「びわこ号」

この車両は60形という車両で「びわこ号」という愛称がついた車両です。1934年に製造されたこの車両は、我が国初の連接構造の車両として登場し、大阪から京都・三条を経由して京阪京津線の浜大津まで特急として直通運転を行なった車両でした。京津線は路面電車であったため、パンタグラフとポールを備え、通常ホーム用と低床ホーム用と2種類のドアを持っています。この車両は廃車後、一時は京阪沿線にある遊園地「ひらかたパーク」で展示されていましたが、その後寝屋川車庫に移されこのようにイベントの際に公開されています。
今では、京阪本線は京都市街地は地下線になり、京津線も三条～御陵間は廃止になり、廃止と同時に開業した京都市営地下鉄東西線に直通するようになりました。かつては京都三条で鉄道線である本線と、軌道線であった京津線を直通していた列車があったということを物語っている歴史の証人でもあります。

びわこ号の奥には、こんな車両が停まっていました。

展示された構内入換車

車両基地では、時としてこんな車両を見ることがあります。構内入換車になっているこの車両、元をたどると京津線で使用されていた72号車からの改造になります。すでに車籍はなく機械扱いになっているかと思いますが、このような形で生き延びています。

この隣では、「電車と綱引き大会」コーナーになっていて、7000系がこのような状態で停まっていました。

「綱引き大会」で使用された7000系大阪方先頭7053

この場所から留置線に進みますと、ここには人だかりができていました。会場で配られていた案内図には載っていなかった車両の展示撮影会、今京阪で最も熱いこの車両が並んで展示されました。

並んで展示された、特急色が再現された1900系1929（左）と今もこの1編成が京阪に残る3000系3505

昨年、編成中の一部の車両が誕生50周年を迎えるということで、かつての特急色が再現された先々代の特急車1900系1929編成と、今となってはこの1編成が残り特急として活躍している先代の特急車3000系3505が並んで展示されました。1900系には「特急マーク」の他、副票として毎年七夕の時期に交野線の終点私市で繰り広げられる「七夕伝説」と、朝のラッシュ時間帯に交野線から本線に直通するＫ特急「織姫」の副票が付けられ、3000系には「臨時」の副票が2枚ダブルで付けられていました。

さて、この副票は1時間ごとに違うものに付け替えられました。この副票を撮影中に交換が始まりました。

副票が交換された後の並び

それぞれ撮影しました。

「比叡山ライトアップ」の副票を付けた3000系

「臨時」の副票を2枚付けた1900系

このあと、次の副票交換までの間、工場内に進んでみました。

車体持ち上げ実演に使われていた9000系

ここでも、クレーンによる車体持ち上げ実演が行なわれていました。車体持ち上げに使われていた車両は9000系という車両で、一般車ではありますがクロスシートの車内を持つ車両で、ラッシュ時間帯の特急用として登場しました。外観は一般車と同じ外装ながら青のラインが入っています。今では昼間でもこの車両を使用した特急が運転されています。
このほかにも各種実演や、グッズの販売などが出ていたのですが、いずれも人気で特に部品関係はオークション形式になっており、結構高い値が付いていました。

そして、時間になり再度1900系と3000系を見に行ってきました。

再度副票が交換された1900系と3000系

再度交換された副票、1900系には「比良」、3000系には「びわ湖連絡」のものが付けられました。

1900系と3000系の並びは、午後から出向いたものですからどうしても逆光になってしまいました。けれども、この並びは一時代の京阪特急の並びであり、十分に堪能できました。このあと、1900系を再度撮影しました。

1900系1929

こうして、寝屋川車両基地で開催された京阪電鉄の「ファミリーレールフェア」会場を後にしました。

京阪電鉄でもこのように盛大に鉄道の日イベントが開催されました。普段目にすることがない工場の中の様子など、鉄道に親しんでもらうと言う趣旨であるかと思ったのですが、撮影会で1900系と3000系を揃えるところは我々ファンも十分に楽しめたイベントであったかと思います。

わざわざ関東から出向き行ってみた甲斐があった、見ごたえ十分のイベントでした。
また、来年以降も継続した開催に期待したいとことではないかと思います。

画像はすべて　2007年10月28日　京阪寝屋川車両基地「ファミリーレールフェア2007」会場で筆者撮影