加賀の一の宮へ 北陸鉄道石川線

さて、急行「能登」号で金沢に到着後、まずはこの路線に乗車してみました。金沢市内の野町から加賀一の宮を結ぶ北陸鉄道石川線です。

北陸鉄道石川線　野町行き7000系が到着　2006年5月3日　新西金沢で筆者撮影

北陸鉄道は、かつては石川県内の私鉄各路線を買収した結果、一時期100キロを越す路線を有していましたが、現在では金沢市から郊外へ伸びる２路線が残っているのみになります。いずれの路線もワンマン化及び大手私鉄からの譲受車によって、近代化が図られています。

さて、北陸鉄道石川線へのアクセスですが、JR金沢駅からですとバスで起点の野町へ行くことができますが、今回はJR北陸本線の普通列車で小松・福井方面へ１つ目の駅、西金沢駅へ行って同駅駅前にある新西金沢駅から野町へまず向かってみました。

石川線の始発駅　野町駅　2006年5月3日　筆者撮影

石川線の始発駅になっている野町駅は、金沢市内の住宅地の中にあり中心部からは離れていますが、駅前はバスターミナルになっていて、電車の時刻に合わせて市内中心部へ向かうバスに乗り継ぐことができます。
ここから、石川線の終点である加賀一の宮へ行ってみます。途中駅鶴来行きの準急が到着しました。

到着した鶴来行き準急の7000系　この車両は非冷房車　2006年5月3日　野町で筆者撮影

北陸鉄道石川線では、元東急電鉄の7000系が主力で活躍しています。北陸鉄道移籍時に足回りは交換されたようで、DT21タイプの台車になっているほか１編成を除いて冷房化されています。ただし、バスタイプのクーラーのため外観では区別はつきません。また形態はオリジナルの先頭車と、中間車から改造の車両が存在しています。

石川線は、日中ほぼ鶴来までは30分間隔で運転され、２本に１本は準急となります。準急といっても途中駅での追い抜きはありません。沿線風景は、住宅地から徐々に水田地帯を進む長閑な光景になります。こうして、この列車の終点である鶴来に着きました。

鶴来駅　駅舎　2006年5月3日　筆者撮影

鶴来駅は、この路線の中核駅であり、車両基地が設けられています。また、ここから分岐していた路線もかつてはあったそうです。その車両基地に停まっていた車両を撮影してみました。

鶴来の車両基地に停まっていた旧型車　2006年5月3日　筆者撮影

旧型車も残されていますが、この車両が走る機会はあるのでしょうか？

こうしているうちに加賀一の宮行きが到着しましたので再び乗車しました。

加賀一の宮駅　駅舎　2006年5月3日　筆者撮影

鶴来から先は本数が減り、風景は山間部に入るような感じとなりますが、程なく終点の加賀一の宮駅になります。
この駅は無人駅ですが、地元の方により特産品を販売する臨時窓口ができていました。

線路はここで終わりですが、かつては白山の麓まで延びていたとのこと、さらにこの路線建設時には、はるか名古屋を目指した壮大な構想まであったそうです。しかし、この構想は費え白山の麓までの路線も利用客減と災害などにより廃線となりました。

加賀一の宮で出発を待つ7000系　普通野町行き　この車両は中間車からの改造車　2006年5月3日　筆者撮影

今では、金沢から鶴来を結ぶ路線として活躍している北陸鉄道石川線、加賀一の宮の参拝客の利用もあるこの路線は、地域の足として活躍しています。東急7000系のかの地での活躍の姿を見に訪れてみてはいかがでしょうか？