勇退 阪急2300系 2301F

さて、今日阪急電鉄を訪れた最大の目的は、京都線桂から分岐する嵐山線で活躍している2300系の第1編成が勇退するということで、現在記念のヘッドマークをつけて運転しています。先日の日比谷公園のイベントで阪急ブースでこのヘッドマークがオークションで出展されていたのを見て、これはぜひ実車を見に行こうということで、行ってきました。

まもなく勇退する2300系第1編成　2005年10月10日　桂で筆者撮影

阪急2300系は1960年に神戸線系統の2000系とともに、京都線系統に導入が始まりました。当時の最新技術が用いられ、外観も阪急で始めての両開きドアとなったとともに、この車両で現在の阪急電車のスタイルが確立され現在の車両にも受け継がれています。また、この車両は、第1回の鉄道友の会「ローレル賞」受賞車両です。

阪急として、また鉄道の歴史において第１回ローレル賞受賞車両ということで、今回の勇退に際して記念のヘッドマークが付けられました。

2301Fに掲げられたヘッドマーク　筆者撮影

この2301Fに、終点の嵐山まで乗車してみました。嵐山線は全線単線で途中駅で行き違いがあります。どこか京都の観光名所に向かう華やかな感じもするローカル線です。

そして到着した嵐山で撮影してみました。

2005年10月10日　嵐山で筆者撮影

また、この停車中に2301号車車内に残っている「ローレル賞」受賞車両に掲げられているプレートも撮影しました。

2301号車に今も残っている「ローレル賞」プレート　筆者撮影

この後再び乗車して、一つ目の松尾で下車して、折り返してきた2301Fを撮影してみました。

３枚とも2005年10月10日　松尾で筆者撮影

嵐山線では２編成の列車が運転されていて、もう1編成の2309Fも2301Fとともに方向幕の設備が無く、系統板を使用している編成でした。

桂で今度は2309Fを撮影してみました。

2309　2005年10月10日　桂で筆者撮影

現在の阪急電車のデザインの礎となった2300系の第1編成は、まもなく引退します。今でも古さを感じさせない気品あるデザインは、この当時のデザインが優逸であったことを物語っています。また、最後まで方向幕の設置が行なわれず、登場時の系統板を使用した姿で残っていたという点でも、貴重な車両であったと思います。
第１回のローレル賞受賞車両という大きな勲章を残して引退する2301Fのこれまでの活躍を労うとともに、しばらくは嵐山線に残る2309Fと、方向幕取り付けが行なわれてなお本線系統で活躍する2300系の活躍を遠い首都圏からではありますが、見守ろうと思います。

方向幕が取り付けられた2300系は、本線の急行運用にも使用されている　2005年10月10日　桂で筆者撮影