JR東京総合車両センター「夏休みフェア」に行ってきました

夏休みの残りわずかになってきましたが、今日はJR東京総合車両センターで一般公開イベントがありました。

このイベントに行ってきました。

今回のイベントで展示された103系　2005年8月27日　筆者撮影

JR東京総合車両センターは、元は大井工場と呼ばれた由緒ある工場です。名称が変わっても首都圏を走る車両の検修などを行なっている施設です。

さて、会場入り口を入ってすぐ、この敷地内に保存されている車両があります。

東京総合車両センターで保存されている101系　クモハ101-902　2005年8月27日　筆者撮影

1957年に登場し、現在の国鉄・JRの電車の基礎となった101系です。この車両は試作車で当時も混雑が著しかった中央線に投入されました。この車両は、かつての大井工場で製造された由緒ある車両で、来年秋大宮にオープンする「鉄道博物館」に収蔵され展示されることになっています。
なお、画像の方向幕「東京競馬場前」は、武蔵野線が開業する前まで中央線国分寺から分岐していた下河原線と呼ばれた支線の終点になります。

さて、そのまま進みますと、工場なだけに各種掲示板があったのですが、その中に「技術科工事情報」という掲示があり、その中に興味深いものがありました。

東京総合車両センター掲示板の「技術科工事情報」

これによりますと、今後予定されている工事で目を引いたのが「209系の側窓開閉化工事」と呼ばれるもので、これは今年3月に京浜東北線で発生した209系車両故障で、混雑した車内で窓が開閉できないまま缶詰状態になってしまい、乗客の中に気分が悪くなった人が出たという状況から、その対策として実施されるそうです。また、このほかにも205系の山手から武蔵野・京葉転属改造や、E217系グリーン車のSuicaグリーン車乗車システム化改造、国府津から幕張への113系転配、さらには中央総武緩行線209系の転属改造といった気になる記述がありました。

さて、このまま進んで行きますと、工場ですので各種作業場所や点検整備線などを通り抜けますと車両の展示になります。

まずは、東京総合車両センターに保管されている車両たちです。

東京総合車両センターで保管されている車両　2005年8月27日　筆者撮影

これら車両について1両ごとに撮影してきました。

保存車　ナデ6114　1914年に製造された国産最古のボギー台車式電車　この車両は来年秋にオープンする「鉄道博物館」に収蔵され展示される。　2005年8月27日　筆者撮影

保存車　マイテ39　かつて東海道線を走った特急列車の最後尾に連結されていた1等展望車　この車両も来年秋にオープンする「鉄道博物館」に収蔵され展示される。　2005年8月27日　筆者撮影

保存車　クモハ12　17メートル長の通勤型電車　1996年まで鶴見線大川支線で運転されていた。2005年8月27日　筆者撮影

保存車　クモヤ90　73系電車から改造された車庫や工場入場時の牽引車　2005年8月27日　筆者撮影

これら博物館にも収蔵される予定の車両もある展示場を離れ、次の展示場で行って見ました。

今回のイベントで展示された103系　2005年8月24日　筆者撮影

今回のイベントの目玉は首都圏で最後の活躍をしている103系でした。ここでは、オレンジ・エメラルドグリーン・ウグイスの３編成が並び、その脇には横須賀線・総武快速線などで活躍しているE217系が停まっていました。

八高・川越線用の103系3000番台　この車両は現在では予備車　2005年8月27日　筆者撮影

常磐快速線の103系　この車両は訓練車　2005年8月27日　筆者撮影

武蔵野線の103系　2005年8月27日　筆者撮影

これら展示会場を抜けさらに各種作業所を抜けた後、このイベントでも車両試乗会がありましたので乗車してきました。

試乗会に使用された鶴見線の103系　2005年8月27日　筆者撮影

この編成で総合車両センター敷地内の構内線を往復していました。
そして、試乗列車を降り再びこの103系を撮影してみますと今度はヘッドマークが付けられました。

「レインボー号」のヘッドマークが付いた103系試乗会列車　2005年8月27日　筆者撮影

ヘッドマークの「レインボー号」は、青梅線西立川にある昭和記念公園「レインボープール」へ向けて運転された臨時列車で、南武線からの直通があったのかどうかは不明ですが、中央線からは運転されていました。

今回のイベントは「総合車両センター」の一般公開イベントということで、実際に作業の実演なども行なわれた充実した内容でした。そんな中「車体の上げ下ろし」の実演を見ることができました。

「車体上げ下ろし」実演で使用された205系　2005年8月27日

まず、車体がクレーンで持ち上げられ、台車と車体が分離する

クレーンで吊られて車体が移動する

搬送車におろされる車体

搬送車に載せられ、屋外に引き出された様子

このあと、再び元の位置に戻り、クレーンに吊られて台車と車体が組み合わされました。実際に、工場内で車体の作業を行う為にこのように、工場敷地内を移動しているそうです。また、この実演で使用された車両は205系の先行量産車と呼ばれる2段窓車で、ワインレッドのラインになっていることから京葉線に転属されるようです。

こうして、夏休み最後の週末に開催された「東京総合車両センター」一般公開イベントは、あっという間に終了時間になりました。
首都圏を走る車両の保守を行なっている東京総合車両センターは、扱う車両は代わってもその役割が変わることはありません。そんな一端を垣間見ることができた充実したイベントであったように感じます。
また、この車両センターに保存されている車両は今となっては貴重な車両も多く、中には鉄道博物館に収蔵される予定の車両もあり、来年に公開があったときはこの場所ではもう見ることができなくなってしまう車両もあります。
長い歴史を誇り、首都圏を走る車両の保守の要ともいえる東京総合車両センターの一般公開イベントでしたが、これからもこのように親しめる公開イベントを続けてほしいと、改めて感じた１日でした。