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2005.07.03

ダイヤ改正直前 常磐線の気になる車両(2)クハ415-1901

ダイヤ改正を今度の土曜日に控え、すでに時刻表も発売されていますが、皆様方は今回の改正で1両し存在しない珍車が終焉をむかえることに、お気づきになられたでしょうか?

その車両は弊ブログ2005年5月1日付け記事で登場した2階建て普通車「クハ415-1901」です。

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2005年7月2日 勝田で筆者撮影

異彩を放っていたこの車両ですが、ダイヤ改正号の時刻表によりますと、これまでこの車両を連結していた列車にあった「2階建普通車連結」という表記が姿を消しています。と、いうことで、今回のダイヤ改正で運用を離脱するものと思われます。

IMG_1285
2005年7月2日 勝田で筆者撮影

今週で最後となるだけに、大勢の人たちが、このクハ415-1901を撮影していました。完全着席という理想の元に試作されたクハ415-1901ですが、その特殊な車体構造がゆえに運用が固定されており、E531系の導入によりどうなるか気になりましたが、結局のところ運用離脱となってしまいます。

登場してまだ10年そこそこですので、何かしらの活用方法があればと思います。

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コメント

 おはようございます。

 混雑緩和の対策として2階建て車両を製造したものの、わずか1両だけでは解決には至りませんでしたね。

 以前、オーストラリアのシドニーへ行ったとき、通勤型車両のほとんどが2階建て車両でしたが、日本ほどの混雑はなくここでは充分朝でも対応できている感じがしました。それを考えると、殺人的な混雑が毎朝繰り返される日本では、そもそも2階建て車両は不向きなのかもしれませんね。

投稿: mattoh | 2005.07.03 09:30

始めまして。いつも興味深く拝見しています。
2階建ての車体を生かして、211系のサロに改造されるんじゃないかなって妄想しています。実現すればかなりの珍車になることうけあい。

投稿: kmaeda | 2005.07.03 10:10

コメントいただきまして、ありがとうございます。

mattohさん>
トラックバックもいただきまして、ありがとうございます。
長距離通勤時における「完全着席」という理想で登場したクハ415-1901でしたが、やはり混雑時間帯ではその構造が災いして厄介者になってしまったようです。
海外に見られる2階建て車というには、おっしゃるとおり、我が国の通勤事情ではライナー系でなければ、不向きだったことになってしまいました。

kmaedaさん>
弊ブログにようこそお越しくださいました。
1両しか存在しなかったクハ415-1901ですが、211系グリーン車改造となりますと、これまた珍車となりますね。しかし、せっかくの2階建ての運転台付き車両ですので、何かしらの活用ができないものかと、いう思いはあります。これから、どうなるか気になるところです。

投稿: Kaz-T | 2005.07.03 10:19

おはようございます。私の415系1900番台の活用案を。内装をリクライニングシートに改装した455系3両と併結させ、全車指定席の快速「きらきらときわ」という列車名で水戸~仙台間を走らせるのはどうでしょう?もちろん塗装も変更して。ダイヤは水戸9時~10時台着あたりのフレッシュひたちと接続させれば、東京からの観光客も見込めます。妄想ネタで失礼しました。

投稿: red star | 2005.07.06 09:51

red starさん、コメントありがとうございます。

せっかくの2階建運転台付き車両だけに、私も活用策を妄想してみました。
「きらきらときわ」も面白いのですが、水戸エリアには風光明媚な路線もあることから、いっそのこと車内の改装も含めて気動車に改造でもして、久慈川の流れ沿いを行く水郡線や、太平洋や霞ヶ浦がある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線で「マリンライナーはまなす」と連結して観光列車にと、とんでもないことを思ってみました。

いずれにしましても、まだ十分に使うことができる車両でかつ2階建というセールスポイントのある車両ですので、何らかの活用方法がないものかと感じます。

投稿: Kaz-T | 2005.07.06 21:50

初めまして。

>我が国の通勤事情ではライナー系でなければ、不向きだったことになってしまいました。

では、常磐線に新ライナー登場、でいいんではないでしょうか?

投稿: yassy | 2005.07.10 01:07

yassyさん、コメントありがとうございます。

常磐線のライナー列車ですが、かつて存在していたというよりも、現在朝一番の土浦始発のフレッシュひたちと夜最後の土浦行きフレッシュひたちがかつてのライナー列車で、その当時と停車駅や運転時間はほとんど変化はないと思われます。

確かに、朝の上りフレッシュひたち及び夜の下りフレッシュひたちは停車駅を見ても、ライナー的要素があるように思います。
しかし、見方をかえますと、これだけ特急が充実しておりまた、土浦以遠水戸・勝田付近までが通勤圏と考えますと、常磐線ではライナーは根付かなかったのではないかと思います。

投稿: Kaz-T | 2005.07.11 00:05

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