東京メトロ千代田線開業35周年 イベント列車に乗ってみた

今年４月に民営会社になった東京メトロですが、その後は鉄道ファン向けのイベントや沿線で行事がある際の臨時列車設定など、とにかくイベントが目白押しになっているような気がいたします。そこで今日は、千代田線開業３５周年を記念して運転されたイベント列車「6000-(ハイフン)号」に乗ってきました。

この列車は先述のとおりで、今月20日で開業35周年を迎えた千代田線北千住～大手町間および綾瀬～北綾瀬間開業25周年を記念して湯島～北綾瀬を往復で運転された列車で、定員制で３往復運転されました。乗車するのには、湯島駅で発売する「乗車整理票付きの記念乗車券」を購入した人だけ、指定された列車に乗車できるもので、自分が湯島に着いたときは、10時42分発の「6000-2号」の乗車券が発売を開始していて、列に並びなんとか購入できましたので乗車することができました。

今回のイベント列車に乗車するのに必要な「乗車整理票つき記念乗車券」

発車時刻10分位前にホームに誘導されて、その後今回のイベント列車が到着しました。

入線した6000-（ハイフン）2号　2004年12月23日　湯島で筆者撮影

今回のイベント列車のヘッドマークと側窓につけられたサボ

今回のイベントで使用された車両ですが、千代田線の車両としてお馴染みの6000系ではあるのですが、通称「ハイフン車」と呼ばれる6000系試作車です。この車両は、千代田線開業前にこの6000系で採用されたチョッパ制御の試験車両として製造され、当初は東西線で試験を行っていたそうでその当時は床下全体がスカートで覆われていたとのことです。その後千代田線が開通し6000系が量産されたあとはしばらく使用されていなかったそうなのですが、25年前の綾瀬～北綾瀬間が開業すると、この区間の折り返し列車として今日まで運行されています。なお、綾瀬～北綾瀬間は３両編成で運転されていてその後2002年には同区間ワンマン運転が開始され、それに対応した車両になっています。
よって、千代田線の本線ともいえる区間に乗り入れてくることはありません。また、この6000系は抵抗制御に改造されています。

イベント列車は湯島の代々木上原行きホームから出発し、通常は夜間の停泊用留置線を経由して北綾瀬まで往復しました。また北綾瀬へは直通列車はありませんので、いずれにしましても「通常は営業列車では走行しないルート」を走行しました。
北綾瀬で折り返して湯島に戻ると、このイベント列車の行程は終了となります。
そこで、このイベント列車を降りた後、次の３号を撮影に綾瀬に行ってみました。

2004年12月23日　綾瀬で筆者撮影　6000-3号

乗車するのも盛況でしたが、ここ綾瀬も撮影する人で例外なくカメラを持った方々が集まっていました。

今回は千代田線開業35周年記念ということでしたが、この記念乗車券の裏側のあゆみを見ますと、北千住～大手町の開業時にはまだ6000系は試作車の段階でまだ開発中だったことから、5000系で運転開始しました。1971年に綾瀬～北千住が開業し常磐線との相互乗り入れを開始、1978年に代々木上原まで開業して小田急線との相互乗り入れを始めました。

千代田線開業当初は緑帯の5000系3両編成だった
2004年9月25日　新木場車両基地で開催された撮影会会場で筆者撮影
この車両は綾瀬～北綾瀬間で使用され、同区間ワンマン化により廃車となって、現在新木場車両基地の入換車として使われているそうです。

現在の千代田線の主力でもある6000系も初期のものはすでに30年が経過していますが、そのデザインは今でも遜色はない斬新なデザインであり、更新を受けて全車両健在です。
大手町や日比谷・霞ヶ関など日本の中枢を通過する千代田線は、これからも多くの人々を乗せて走り続けることでしょう。

今回のイベントで使われた6000系ハイフン車（試作車）は東西線で試験が行われていた。
東西線日本橋駅で本日より開催されている東西線開業40周年記念パネル展で展示された写真より。
なお、今日は東西線開業40周年の記念日だそうです。

現在の千代田線の主力　6000系
2004年12月11日　小田急多摩線　はるひ野で筆者撮影

6000系の後継者となる06系　この形式は現在でも１編成しか存在していないレア車両
画像は東京メトロ移行期
2004年2月11日　代々木上原で筆者撮影