京王の名車に終焉の時せまる

　ダイヤ改正など、最近関東のJR・私鉄ともども話題が豊富なのですが、地元・井の頭線をはじめ京王電鉄では、現在活躍中の車両の基礎を築いたともいえる名車に、終焉の時が刻一刻と近づいています。

　まずは、京王線から。

　京王線の名車といえば、1996年に現役を引退した5000系をおいて他ならないのですが、引退後も事業用として5125Fの３連が中間にチキを２両挟んだ以外ほとんどそのままの姿で残っていたのは、結構知られたところであると思われます。
　しかし、ここまで残っていた5125Fにもついに終焉の時がきました。
　京王電鉄ホームページによりますと、11月14日に引退を記念して撮影会を実施するという記事が掲載されています。記事によりますと、営業車時代の姿に復元しヘッドマークの取り付けもあるとのことです。また撮影会後は解体とのことですので、今日まで名車の姿を伝え、パスネットにも何度か登場した5125Fの最後の晴れ姿となるようです。

　営業車時代の5125Fの京王八王子方先頭車5875
　1994年秋・高幡不動にて筆者撮影・なおこの編成は事業用車に改造後もしばらくは側面に京王の旧社紋が残っていた。

　撮影会の日はこのような姿が再現されるのだろうか？
　2003年3月　京王八王子駅で発売されたパスネット（筆者所蔵）

　さて、次に井の頭線に目を移しますと、3000系で唯一湘南形の原型スタイルを堅持している3764Fに終焉の時が近づいてきました。
　現在、井の頭線では1000系が過半数を占めるまでになり、3000系の原型スタイル車は消滅の予定であったのですが、1000系のうち1751F～60Fの10編成について車内にLED案内装置およびドアチャイムを設置する改造が行われることになったため、3764Fが今日まで残存していました。しかし、ほぼ月に２編成のペースで進んでいた1000系の改造もあと１編成のみとなり、これが出場しますと3764F は終焉の時となります。
　なお、3000系もまだ半数は在籍しているのですが、1995年ごろからリニューアルが実施され前面がパノラミックウィンドウタイプになりデザインが変わってしまい、原型を留めているのはこの3764Fただ１編成のみとなっています。

3764F吉祥寺方先頭車3714　吉祥寺にて　2004年10月３日　筆者撮影　

　さて、この3764Fですが、現在では唯一湘南形の原型スタイルを堅持しているだけでなく、3000系の中でも特徴を持った編成です。それは、屋根上に搭載された冷房装置の形式にあります。
　3764Fは1969年に井の頭線初の冷房車として入線し、分散形クーラーを１車両あたり６機搭載しています。初期の冷房車ということで、結構強力な冷房で特に暑い日が続いた今年の夏にはその威力を改めて思い知ったしだいです。ちょうど同じ時期に京王線に入線した5000系にも同形態のクーラー搭載車がありました。5000系全盛の時代を知る方にとっては、真っ先に思い浮かべる冷房装置の形なのではないでしょうか？

2004年10月3日　吉祥寺にて撮影　屋根上の冷房装置にご注目を

　井の頭線でこの形態の冷房装置はこの3764Fと、今年３月で廃車になった3765Fの２編成のみ存在していました。なお、この編成の渋谷方から２両目3114は、1973年に５連化のため増結された車両であるため、集中形クーラーを搭載しています。

　5000系と3000系、いずれも1960年代の高度成長期に登場し、今日の京王の発展とそのイメージの形成に大いに貢献した車両で、現在増備されている京王線9000系・井の頭線1000系にもそのイメージが残されています。
　5125Fと3764Fの終焉は一時代の終わりを告げるものではありますが、残された日をまた最後の晴れの姿を見守ろうではないでしょうか。

　本記事の執筆に際しまして、鉄道図書刊行会刊「鉄道ピクトリアル　2003年7月号　京王電鉄特集号」を参照しました。