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2026.08.08

1645.【京王】令和8年8月8日 すえひろがり記念入場券

本年も夏真っ盛りの中、8月8日を迎えました。本年は和暦で表記すると令和8年8月8日と、8が並ぶという日付となります。ということで、今年も令和8年8月8日の8並び日付で発売されました記念きっぷについて、入手できましたものを公開いたします。

まずは、本年も京王電鉄で発売されました令和8年8月8日記念きっぷになります。

 

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 名称   :令和8年8月8日 すえひろがり記念入場券
 発行社局:京王電鉄
 発売日  :2026年8月2日
 値段   :1,000円
 購入箇所:吉祥寺駅
 シリアルNo.:4868

 備考   :オリジナルマーカー付属
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令和8年8月8日数字並び日付記念として京王で発売されました記念きっぷは、8000系のイラストをあしらったシートタイプの入場券4片がセットされており、入場券の駅は「八」が含まれる八幡山駅と京王八王子駅、駅ナンバリングで8となる桜上水(KO08)と明大前(井の頭線IN08)となっております。8月8日を前に京王各駅(一部除外駅があります)にて2026年8月2日より発売が開始され、発売開始日に早速入手してきました。

この記念入場券には8000系や京王れーるランドキャラクター「けい太君」、8両編成の停車位置目標などをあしらった5種類のオリジナルマーカーがブラインドパッケージでランダムに1つ付属しました。

 

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付属したオリジナルマーカー(8000系「高尾山トレイン」)

 

この記念きっぷにあしらわれた8000系は1992年に登場した車両で、現在でも京王線系統にて特急から各停で運用されている主力車両になります。2015年には1編成「高尾山トレイン」として緑でラッピングされた編成が登場しています。デビューから30年以上が過ぎ車内設備・床下VVVF装置等の更新をおこないながらもまだまだ活躍している車両となります。

 

京王では、近年夏にラリー企画が開催されることが多く本年2026年もラリー企画が開催されました。その企画は「ペッタンポン デジタル」という企画で、JR東日本企画が主催している「エキタグ」を使用し、昭和の終わりから平成の始めごろまでの夏休み期間中に開催されていた京王全駅をめぐるスタンプラリー「ペッタンポン」の復刻企画で、京王全駅にエキタグのICタグが設置され全駅巡ると6000系のアクリルスタンドが先着順数量限定でプレゼントされるというもので、自分も参加して全駅巡りまして6000系のアクリルスタンドをゲットしました。

1986年から1992年までの夏休み時期に開催されていた「ペッタンポン」、この時代の夏休み時期は沿線の子供たちがスタンプ帳を片手に京王各駅を巡っておりました。ペッタンポンが開催されていた時代の京王線の主力車両は6000系であり7000系は主に各駅停車で、初代5000系が健在であり、府中や北野付近は高架化が進み、京王八王子が地下になったころ、相模原線は京王多摩センター終点の時代から南大沢・橋本へ延伸していった時代、井の頭線では全列車3000系であったという時代でした。ペッタンポン最後の1992年に登場したのが8000系でした。この企画はあの当時少年・少女だった方の記憶を呼び起こすことになったかと思います。ペッタンポン企画後も京王は大きく変わりました。

 

本年2026年は新型車2000系が登場し、笹塚~仙川間の高架化が進んでいるとともに、仙川~国領間でも連続立体化が始まるとされています。また時代が進もうとしている2026年・令和8年8月8日を迎えた京王電鉄になります。

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2011年11月 ありがとう!京王井の頭線3000系

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    2011年12月、約49年にもわたり京王井の頭線で活躍してきた3000系、レインボーカラーに彩られ井の頭線のイメージを確立したこの車両も、ついに終焉となりました。最後の編成となったのはライトブルーの3028F、この編成は1987年に入線し活躍してきました。 末期には朝のラッシュ時間帯に運よく富士見ヶ丘~渋谷の1往復の運用にしか就かなくなってしまった3000系、2011年11月には「さよなら運転」として日曜日の昼間に井の頭線全線で運転され、最後の走りを披露しました。また11月20日には富士見ヶ丘車両基地において「ありがとう3000系フェスタ」も開催され、事前申込制であったこのイベントにも参加して、最後の姿を見てきました。井の頭線沿線で生まれ育ち、それこそこの車両の活躍をみて育ったと自負する私にとって、感慨深い月になった2011年11月、3000系最後の姿をぜひ皆様にご覧いただきたいと思います。

中央線201系

  • 2010101700
    JR中央線で約30年にもわたり活躍した201系、特に多摩地域においては、長きにわたり親しまれた車両で、私も小・中学生時代は遠足で、学生時代は通学で、そして社会人になってからも通勤などで利用したなじみ深い車両でした。時の国鉄が「省エネ電車」として中央線に導入された201系。そしてほとんどの車両が中央線から離れることなく、この路線で「オレンジバーミリオン」の外装で生涯を終えました。すでに引退して時が過ぎましたが、私が撮影した201系の思い出として、どうぞご覧下さい。

2002年100周年を迎えた江ノ電

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    2001年12月に初めてデジカメを購入して、翌年から1年間通った路線があります。藤沢から鎌倉を結ぶご存知江ノ電です。この年は江ノ電が開業して100周年という節目の年で、各車両にステッカーなどが付いています。また世代交代もあった年です。 自分の思い出アルバムの中から公開いたします。どうぞご覧下さい。

惜別 名鉄岐阜600V線区

  • 2005032101
    2005年3月31日、惜しまれつつも廃止を迎えた名鉄岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の総称「岐阜600V線区」。 私が初めて訪れたのは、1999年の夏のことでした。名古屋本線で新岐阜に着くと、駅前に停車していた電車に乗り、車の洪水の中を抜け、のどかな風景の中を走っていきました。
    その後2001年2月、そして2005年と何度か訪れたのですが、ついにこれら路線も命運が尽きてしまいました。そこで、名鉄岐阜600V線区で活躍していた古豪から最新鋭車まで、個性豊かな車両たちへの思い出をつづり、このアルバムを作成しました。
    このアルバムでは、2001年9月30日の運行をもって廃止となった谷汲線・揖斐線(黒野~本揖斐)のモ750も登場しています。いずれにしましても、今では思い出になってしまった、名鉄岐阜600V線区へのレクイエムです。 どうぞご覧下さい。

    お断り>
    今回のアルバムは、一部ポジプリントからスキャンしたもの、あるいは携帯電話内蔵カメラで撮影した画像も含まれています。特に1999年・2001年撮影のものはすべてポジプリントからのスキャンになります。つきましては画質にやや難があるものがあります。ご了承ください。