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2025.07.21

1607.【伊豆急】リゾート21デビュー40周年記念乗車券

伊豆を走る観光列車、デビューから40周年を迎えました。

 

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 名称   :リゾート21デビュー40周年記念乗車券
 発行社局:伊豆急行
 発売日  :2025年7月21日(一般発売)
 値段   :1,100円
 購入箇所:伊豆ぽたSTATION伊豆高原(伊豆高原駅)
 シリアルNo.:0605
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運転開始から40周年を迎えた伊豆の観光列車とは、伊豆急2100系「リゾート21」になります。デビュー40周年を迎えて発売されました記念乗車券で、オリジナル・アルファリゾート・黒船電車・リゾートドルフィン・キンメ電車と、リゾート21がまとったカラーをあしらったD型硬券乗車券が、リゾート21導入にあたっての文章などがあしらわれた台紙にセットされています。この記念乗車券は2025年7月20日に伊豆高原駅特設会場で先行発売され同日は伊豆高原車両基地で撮影会が開催されたとのことです。そして本日2025年7月21日より一般販売として伊豆高原及び伊豆急下田にあるレンタサイクルカウンター(伊豆ぽたSTATION)で発売されました。なお先行発売・一般発売でも先着順数量限定でオリジナルのクリアファイルが付属しました。

 

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付属したクリアファイル

 

伊豆急2100系「リゾート21」は、1985年7月に1次車がデビューし翌年に鉄道友の会よりブルーリボン賞が贈られ、1986年に2次車、1988年に3次車が登場、2次車・3次車は伊豆急線入線前に東急線で特別運転が行われました。1988年にJR東京駅に私鉄車両として初めて乗り入れ、当初は快速列車でしたが後に特急「リゾート踊り子」号となって主に土休日に運転されていました。1990年に4次車「リゾート21EX」が登場1993年には5次車「アルファ・リゾート21」が登場しました。

伊豆半島の起伏の多い地形の路線で運転されることから、風光明媚な車窓を楽しめるように左右非対称の外観や、後ろに行くにつれて床が高くなる展望室、車内では海側の座席が窓に向いたベンチシートになっているなど、これまでの鉄道車両の概念を覆すような大変特徴がある車両で、伊豆急はもとより伊豆観光には欠かせない車両となりました。しかもこの車両は伊豆急線内及び乗り入れる伊東線において原則として普通列車として、普通乗車券のみで乗車できる列車として運転されたことから大きな話題となりました。また「リゾート21」には「ロイヤルボックス」としてトンネル内では天井に星空が現れるという仕掛けがあった車両も連結されたことがありましたが、現在現存している車両はあるものの運用からは外されている状況です。

 

伊豆急のフラッグシップ車両として活躍してきたリゾート21でしたが、老朽化等もあり1次車は2006年に、2次車が2009年に引退しています。その後は5次車「アルファ・リゾート21」が2016年で運行を終了し、観光列車「THE ROYAL EXPRESS」に改装され横浜~伊豆急下田間で観光列車として運転されているほか、北海道や四国など全国各地へ出張運行も行われています。そして現在「リゾート21」として残っている編成は3次車と4次車の2編成で、3次車は「キンメ電車」として伊豆下田で水揚げされるキンメダイをモチーフにした外装、4次車は「黒船電車」として江戸時代末期下田港に現れたペリー総督率いる黒船をイメージした外装になっています。

 

1985年に21世紀の観光列車をイメージした伊豆急「リゾート21」、今日でも伊豆急のフラッグシップを担って活躍しています。弊ブログは本年2025年7月で開設から10周年を迎えましたが、10年前の弊ブログの記事でリゾート21デビュー30周年の記念きっぷが公開されています。

 

伊豆で親しまれている列車、デビューからそれだけの年月が流れました。

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2011年11月 ありがとう!京王井の頭線3000系

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    2011年12月、約49年にもわたり京王井の頭線で活躍してきた3000系、レインボーカラーに彩られ井の頭線のイメージを確立したこの車両も、ついに終焉となりました。最後の編成となったのはライトブルーの3028F、この編成は1987年に入線し活躍してきました。 末期には朝のラッシュ時間帯に運よく富士見ヶ丘~渋谷の1往復の運用にしか就かなくなってしまった3000系、2011年11月には「さよなら運転」として日曜日の昼間に井の頭線全線で運転され、最後の走りを披露しました。また11月20日には富士見ヶ丘車両基地において「ありがとう3000系フェスタ」も開催され、事前申込制であったこのイベントにも参加して、最後の姿を見てきました。井の頭線沿線で生まれ育ち、それこそこの車両の活躍をみて育ったと自負する私にとって、感慨深い月になった2011年11月、3000系最後の姿をぜひ皆様にご覧いただきたいと思います。

中央線201系

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    JR中央線で約30年にもわたり活躍した201系、特に多摩地域においては、長きにわたり親しまれた車両で、私も小・中学生時代は遠足で、学生時代は通学で、そして社会人になってからも通勤などで利用したなじみ深い車両でした。時の国鉄が「省エネ電車」として中央線に導入された201系。そしてほとんどの車両が中央線から離れることなく、この路線で「オレンジバーミリオン」の外装で生涯を終えました。すでに引退して時が過ぎましたが、私が撮影した201系の思い出として、どうぞご覧下さい。

2002年100周年を迎えた江ノ電

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    2001年12月に初めてデジカメを購入して、翌年から1年間通った路線があります。藤沢から鎌倉を結ぶご存知江ノ電です。この年は江ノ電が開業して100周年という節目の年で、各車両にステッカーなどが付いています。また世代交代もあった年です。 自分の思い出アルバムの中から公開いたします。どうぞご覧下さい。

惜別 名鉄岐阜600V線区

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    2005年3月31日、惜しまれつつも廃止を迎えた名鉄岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の総称「岐阜600V線区」。 私が初めて訪れたのは、1999年の夏のことでした。名古屋本線で新岐阜に着くと、駅前に停車していた電車に乗り、車の洪水の中を抜け、のどかな風景の中を走っていきました。
    その後2001年2月、そして2005年と何度か訪れたのですが、ついにこれら路線も命運が尽きてしまいました。そこで、名鉄岐阜600V線区で活躍していた古豪から最新鋭車まで、個性豊かな車両たちへの思い出をつづり、このアルバムを作成しました。
    このアルバムでは、2001年9月30日の運行をもって廃止となった谷汲線・揖斐線(黒野~本揖斐)のモ750も登場しています。いずれにしましても、今では思い出になってしまった、名鉄岐阜600V線区へのレクイエムです。 どうぞご覧下さい。

    お断り>
    今回のアルバムは、一部ポジプリントからスキャンしたもの、あるいは携帯電話内蔵カメラで撮影した画像も含まれています。特に1999年・2001年撮影のものはすべてポジプリントからのスキャンになります。つきましては画質にやや難があるものがあります。ご了承ください。