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2023.04.15

1503.【京王】京王線開業110周年記念乗車券

京王電鉄の本線である京王線は、本日2023年4月15日で開業から110周年を迎え、記念乗車券が発売されました。

 

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 名称   :京王線開業110周年記念乗車券
 発行社局:京王電鉄
 発売日  :2023年4月15日
 値段   :1,000円
 購入箇所:明大前駅
 シリアルNo.:1283
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京王線は京王電気軌道の路線として、今から110年前の1913年4月15日に笹塚~調布間が開業しました。東京と八王子を結ぶ鉄道を意図して設立されまずは、新宿~府中間を甲州街道に沿って路線が建設されました。軌道として開業したことから開業時の電車は路面電車タイプの車両であり、甲州街道の路上を走行する区間もあったとのことです。笹塚~調布間の開業となったことから、新宿~笹塚・調布~府中~国分寺間に電車に連絡するバス路線も開業、このバス路線は東京で初めての路線バスであったとのことです。

1915年には新宿へ、1916年までに府中までと多摩川原(現:京王多摩川)が開通、府中から先は1925年に系列会社として設立された玉南電気鉄道により東八王子(現:京王八王子)まで開通、当時は府中で乗り換えでしたがやがて玉南電気鉄道は京王電気軌道に合併され、新宿~八王子を結ぶ路線となりました。1931年に大正天皇の御陵が八王子市に建設されたことから、北野から分岐して多摩御陵を結ぶ御陵線が開業しましたが、この路線は戦時中に休止となり、新宿~東八王子・調布~多摩川原の路線で1944年に東京急行電鉄に合併されました。

戦後1948年に京王帝都電鉄として東急から分離後、1955年に競馬場線、1964年に動物園線、1967年に高尾線、そして1971年から相模原線の延伸を進め1990年に相模原市の橋本まで全線開通し、一方で1963年に新宿駅は現在の地下駅となり、1978年に新宿~笹塚間は複々線となって京王新線が開業して1980年に都営新宿線と相互直通運転を開始し、今日の京王線の路線網が形成されました。

 

京王線開業110周年を迎え発売されました記念乗車券になります。表紙に初代5000系車両をあしらい、内面には戦後から活躍した主に「グリーン車」と呼ばれた2600系・2700系・2000系・2010系、1963年の架線電圧1500V昇圧時にアイボリーに臙脂帯という今日の京王線のイメージを形作った初代5000系、そして都営新宿線直通に備え20m4ドアの大型車として登場した6000系を台紙にあしらい、笹塚・下高井戸・柴崎・調布からの片道乗車券4枚が、過去に京王線で活躍した車両をあしらったD型硬券乗車券としてセットされております。またこれら硬券乗車券の地紋は京王帝都電鉄時代の社紋になっています。

 

この記念乗車券にあしらわれている車両について、自分は親しんだ車両も多く特に初代5000系や6000系は自分の幼いころの京王線の原風景でした。しかし初代5000系は1996年に営業運転を終了し四半世紀以上が過ぎ、6000系についても2011年で営業運転を終了して10年以上が過ぎてしまいました。これら車両は今でも多摩動物公園駅前の「京王れーるランド」車両展示場で見ることができます。最近化粧直しが行われ、6000系については全盛期のアイボリーに臙脂帯という姿になりました。

  

弊ブログで過去の京王線周年記念では、1993年の80周年の記念乗車券2003年の90周年記念パスネットシリーズ2013年の100周年記念入場券が手元にあり公開しております。100周年からの10年間においては、2018年に初めての座席指定列車「京王ライナー」の運転が開始され、時代が変わりました。今後は笹塚~仙川間で連続立体化工事が進められており、環八通りを越える八幡山駅付近が高架になっていますが、それ以外の区間でも用地買収が進み高架橋の建設が始まった箇所もあります。また、中央リニア新幹線の神奈川県内の駅が橋本に設置されることになっていて、相模原線の橋本駅においても駅移転等も含めた検討が行われているとされています。またターミナル駅である新宿についても再開発が始まり今後姿を変えるのかもしれません。

 

開業から110周年を迎えた京王線、次の時代へまた変化が始まろうとしています。

2023.04.09

1502.【近鉄】観光特急しまかぜ運行開始10周年記念乗車券・入場券

大阪・京都・名古屋から伊勢・志摩の観光地へ向けて運転されている近鉄の観光特急、運行開始から10周年を迎えました。

 

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 名称   :観光特急しまかぜ運行開始10周年記念乗車券 
 発行社局:近畿日本鉄道
 発売日  :2023年4月4日(Webでの先行発売)
 値段   :1,000円
 購入箇所:Web販売
 シリアルNo.:0116

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 名称   :観光特急しまかぜ運行開始10周年記念入場券 
 発行社局:近畿日本鉄道
 発売日  :2023年4月4日(Webでの先行発売)
 値段   :2,490円
 購入箇所:Web販売
 シリアルNo.:1687

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10周年を迎えた近鉄特急車は「しまかぜ」の愛称がある50000系になります。2013年にデビューし10周年を迎えました。「しまかぜ」は、伊勢・志摩へのプレミアム列車という位置づけの車両で、大阪難波・京都・近鉄名古屋からそれぞれ1往復づつ賢島まで運転されています。全3編成が導入され以降は増備はなされていません。それだけプレミアム車両としての価値を高めているのかと思います。2014年には鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しています。

 

10周年を迎えて発売されましたアイテムは、まず記念乗車券が「しまかぜ」と車両の諸元等をあしらい、記念入場券は「しまかぜ」が停車する主な駅の硬券入場券が「しまかぜ」の設備紹介等を記した台紙にセットされています。自分は先行で発売となったWebにて申し込みまして早速手元に届きました。

 

近鉄の観光特急「しまかぜ」、私は数年前に名古屋~鳥羽間で乗車する機会を得ました。大変ゆったりとした座席で、いわゆる汎用特急車とはことなるプレミアム感を体験しました。

デビューから10周年を迎えた「しまかぜ」、その人気はなお高く伊勢・志摩への観光客に好評の上今日も運転されています。

1501.【岳南】岳南電車10TH ANNIVERSARY乗車券セット

静岡県の東海道線吉原から岳南江尾を結ぶ岳南鉄道線、運営を行う会社が岳南電車になって10周年の佳節を迎えました。

 

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 名称   :岳南電車10TH ANNIVERSARY乗車券セット
 発行社局:岳南電車
 発売日  :2023年4月1日
 値段   :1,000円
 購入箇所:吉原駅
 シリアルNo.:0073
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岳南鉄道線は、2013年4月に岳南鉄道から鉄道部門が分社して設立された岳南電車に移管されました。それから10周年を迎えて発売されました記念乗車券になります。硬券乗車券4枚(うち1枚は準常備券)が岳南電車に移管してから10年間の歩みを記した台紙にセットされています。

 

岳南電車に移管となる前年の2012年、この鉄道を支えていた貨物輸送が廃止となり、旅客輸送のみで営業を行うこととなり、1年後の2013年に岳南電車に移管となりました。 

この路線沿線においてもクルマ社会になり、利用が減ってきていたという状況がありましたが、岳南という路線名の由来となっている富士山の南側の麓を走る路線であるとともに、沿線は工業地帯でもありその敷地内を走行する区間もあります。この区間の夜景を売りとして「夜景電車」の運転を行い好評を博し、岳南電車沿線が「日本夜景遺産」に認定されました。SNS等を活用した情報発信にも努め、沿線外からの主に観光客の誘致が進められました。

 

2022年になりますと、現在の岳南電車で主力として活躍している7000形運行開始25周年を記念して貨物廃止後遊休設備となっていた𠮷原駅構内の側線を使用して7000形運転体験を開始、この側線整備に際してはクラウドファンディングにより広く寄付を募り実現にこぎつけました。またこのクラウドファンディングのネクストゴールも達成し、これにより岳南富士岡駅構内において貨物輸送で活躍した電気機関車を展示する「がくてつ機関車広場」がオープンしています。

 

岳南電車に移管から10年が過ぎた岳南鉄道線、今後も沿線地域に欠かせない交通機関としての発展を祈念いたします。

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2011年11月 ありがとう!京王井の頭線3000系

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    2011年12月、約49年にもわたり京王井の頭線で活躍してきた3000系、レインボーカラーに彩られ井の頭線のイメージを確立したこの車両も、ついに終焉となりました。最後の編成となったのはライトブルーの3028F、この編成は1987年に入線し活躍してきました。 末期には朝のラッシュ時間帯に運よく富士見ヶ丘~渋谷の1往復の運用にしか就かなくなってしまった3000系、2011年11月には「さよなら運転」として日曜日の昼間に井の頭線全線で運転され、最後の走りを披露しました。また11月20日には富士見ヶ丘車両基地において「ありがとう3000系フェスタ」も開催され、事前申込制であったこのイベントにも参加して、最後の姿を見てきました。井の頭線沿線で生まれ育ち、それこそこの車両の活躍をみて育ったと自負する私にとって、感慨深い月になった2011年11月、3000系最後の姿をぜひ皆様にご覧いただきたいと思います。

中央線201系

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    JR中央線で約30年にもわたり活躍した201系、特に多摩地域においては、長きにわたり親しまれた車両で、私も小・中学生時代は遠足で、学生時代は通学で、そして社会人になってからも通勤などで利用したなじみ深い車両でした。時の国鉄が「省エネ電車」として中央線に導入された201系。そしてほとんどの車両が中央線から離れることなく、この路線で「オレンジバーミリオン」の外装で生涯を終えました。すでに引退して時が過ぎましたが、私が撮影した201系の思い出として、どうぞご覧下さい。

2002年100周年を迎えた江ノ電

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    2001年12月に初めてデジカメを購入して、翌年から1年間通った路線があります。藤沢から鎌倉を結ぶご存知江ノ電です。この年は江ノ電が開業して100周年という節目の年で、各車両にステッカーなどが付いています。また世代交代もあった年です。 自分の思い出アルバムの中から公開いたします。どうぞご覧下さい。

惜別 名鉄岐阜600V線区

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    2005年3月31日、惜しまれつつも廃止を迎えた名鉄岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の総称「岐阜600V線区」。 私が初めて訪れたのは、1999年の夏のことでした。名古屋本線で新岐阜に着くと、駅前に停車していた電車に乗り、車の洪水の中を抜け、のどかな風景の中を走っていきました。
    その後2001年2月、そして2005年と何度か訪れたのですが、ついにこれら路線も命運が尽きてしまいました。そこで、名鉄岐阜600V線区で活躍していた古豪から最新鋭車まで、個性豊かな車両たちへの思い出をつづり、このアルバムを作成しました。
    このアルバムでは、2001年9月30日の運行をもって廃止となった谷汲線・揖斐線(黒野~本揖斐)のモ750も登場しています。いずれにしましても、今では思い出になってしまった、名鉄岐阜600V線区へのレクイエムです。 どうぞご覧下さい。

    お断り>
    今回のアルバムは、一部ポジプリントからスキャンしたもの、あるいは携帯電話内蔵カメラで撮影した画像も含まれています。特に1999年・2001年撮影のものはすべてポジプリントからのスキャンになります。つきましては画質にやや難があるものがあります。ご了承ください。