水郡線の新型気動車 キハE130系

勝田からは水戸行の普通列車E501系に乗車しました。到着した水戸からは郡山・常陸太田を結ぶ水郡線が出ています。この路線には今年、新型気動車が導入されたとのことで、ここで撮影してみることにしました。

水郡線の主力車両になったキハE130系　キハE131+キハE132の4両編成　2007年9月29日　水戸で筆者撮影

水郡線では、JR発足後にキハ110系が導入されて活躍していましたが、この形式の車体構造上水戸付近の混雑に対応しきれなくなってきたことから、今年より新型気動車としてキハE130系が導入されました。

キハE130系はステンレス車体で３ドアという構造です。ローカル線用というよりも都市近郊型気動車といった趣があります。もちろんワンマン運転対応で車内はセミクロスシートのようです。

青い車体は２両編成のキハE131+キハE132　2007年9月29日　水戸で筆者撮影

赤い車体（手前の車両）は両運転台のキハE130　2007年9月29日　水戸で筆者撮影

キハE130系は2種類の外装があり、赤の外装は両運転台のキハE130、青の外装は2両編成のキハE131+キハE132になります。いずれも水郡線沿線の風景をイメージした外装とのことです。

今回は乗車こそはしませんでしたが、水郡線で主力車両になったキハE130系を撮影しました。JR発足後の導入されたキハ110系はこの路線では早くも置き換えられ、捻出されたキハ110系は東北地区へ転属してこの地のキハ58系などの旧国鉄型気動車を置き換えるとのことです。

今年でJR発足20周年を迎えましたが、水戸エリアではメイン路線の常磐線でも、ローカル線でも世代交代が行なわれていました。特にJR発足後に導入された車両だからといって油断していると、いつのまにか置き換えられていたということも今後は起こりうる話ではないかと思えます。今回の勝田車両センターの公開といい、水郡線に導入されたキハE130系といい、なおさらそう思った次第です。

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世界初！ハイブリッド気動車 キハE200形デビュー

今日は、中央線を乗り継ぎ小淵沢へ行きました。小淵沢からは、しなの鉄道の小諸を結ぶ小海線が分岐しています。この小海線で先月から、世界初のハイブリッド気動車が運転を始めたということで、その車両を見にまた乗車しに行ってきました。

小海線で運転を開始した世界初のハイブリッド気動車　キハE200形　2007年8月11日　小淵沢で筆者撮影

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釧網本線の快速「しれとこ」

さて、DMVが走行している釧網本線はその路線名が示すとおり釧路と網走を結ぶ路線です。本線とは名乗っていましても実質上はローカル線で、区間によっては1日数本のところもあります。

さて、本線とは名乗っていましても、特急などといった優等列車は走りませんが、やはり釧路と網走を結ぶ路線だけに快速列車が1往復設定されています。

「しれとこ」の愛称がついている釧網本線の快速　2007年8月6日　浜小清水で筆者撮影

釧網本線の快速は「しれとこ」の愛称が付き、北海道でも旭川以東のエリアまで行かないとお目にかかれないキハ54で運転されていました。
この列車に、浜小清水から次の原生花園まで乗車しましたが、車内の様子は普通列車とはそれほど変わりは無く、ワンマン運転の1両編成の列車でした。

北海道では、本線とな名乗りながらも実質上はローカル線という路線が多くあります。それら路線でも地味ながら存在している快速列車、愛称がつけられ運転されています。

北海道のローカル線の一端に触れたような気がしました。

学園都市線の気動車 キハ141系

さて、札幌に戻りましたが、この駅にはまた妙な気動車を見かけます。その車両はキハ141系と呼ばれる車両です。

キハ141系は、札幌から小樽方向へ1つ目の桑園で分岐する札沼線で使用されている気動車です。ローカル線であった札沼線は、札幌近郊地域の宅地化や大学の移転などで、札幌に近いエリアでは輸送需要が増えました。そのためこの路線には「学園都市線」という愛称がつきました。しかし、このローカル線に気動車を大量に増備する予算が限られたJR北海道では、この輸送需要に対応するために、この当時電車・気動車化によって余剰となった50系レッドトレインシリーズ・北海道仕様では51系客車から改造で、キハ141系という気動車が出現しました。

今回撮影できたキハ141系気動車、そのビジュアルをご覧ください。

学園都市線で使用されているキハ141系　2枚とも2007年8月5日　札幌で筆者撮影

キハ141系は片運転台仕様で1台エンジンのキハ141と2台エンジンのキハ142、これらをパワーアップしたキハ143、そしてこの系列に存在している中間付随車のキサハ144が存在しています。この画像のようにキハ40系と混用で使用されています。

札幌都市圏の急激な拡大で、電化などの輸送力増強が追いつかなくなった学園都市線、なんとか輸送力を確保しようと51系客車を改造して誕生したキハ141系、札幌都市圏の学園都市線でしか見ることができない車両です。

札幌を訪れた際は、客車から改造という特異な経歴を持つある意味奇妙な車両ともいえるキハ141系にも、注目されてみてはいかがでしょうか？

兵どもが夢の跡 函館本線山線ルートに乗る

森から乗車した特急「スーパー北斗7号」は、噴火湾沿いの区間を圧倒的な速さで駆け抜けます。そして約40分で長万部に着きました。ここで小樽行きの函館本線普通列車に乗り換えました。

長万部から乗り換えた函館本線の普通列車小樽行き先頭はキハ40　2007年8月4日　長万部で筆者撮影

函館本線は、函館から小樽・札幌・岩見沢を経由して旭川を結ぶ北海道の基幹路線ですが、函館から札幌を結ぶ特急は、長万部から室蘭本線に入り洞爺・東室蘭・苫小牧を経由してここから千歳線に入って札幌を目指します。また小樽～札幌は札幌都市圏路線として、札幌～旭川は主要都市を結ぶ幹線として電化され特急・快速といった優等列車が行き交うところになります。ところが、この記事で乗車する函館本線の長万部～小樽間通称山線ルートは、本線とは言いながらも実質的には非電化でローカル列車が日に何本か走るといったローカル線の様相になっています。

今回長万部から乗車した列車はキハ40＋キハ150の2両編成ワンマン運転の列車になります。
特急からすぐの連絡で小樽行きの列車は出発しました。

かつては、函館と札幌を結ぶメインルートとして多くの列車が行き交った山線区間、その昔はこの区間を走った急行ニセコ号が、我が国最大の蒸気機関車C62の重連で急勾配と真冬の猛吹雪に挑んだ伝説が生まれたこの鉄路も、今では数本のローカル列車がのんびりと行き交うローカル線になりました。タイトルのとおり「兵どもが夢の跡」そう思わせる区間でもあります。

さて、列車は羊蹄山の麓の急勾配を進んでいきます。残念ながらこの日はあいにくの天気であったため望むことができませんでした。かつてこの区間を走行した急行列車の愛称になり、リゾート地になったニセコを過ぎ、この区間の拠点駅といえる倶知安で14分停車しました。

14分停車となった倶知安で撮影したキハ150　2007年8月4日　筆者撮影

倶知安を過ぎると、札幌に近づくからでしょうか？乗客が増えてきたように感じました。長万部から乗車して約3時間、この列車の終点である港町・小樽に着きました。小樽でこの2両編成を撮影しました。

小樽に到着した列車　キハ40　2007年8月4日　筆者撮影

こちらはキハ150　2007年8月4日　小樽で筆者撮影

かつては特急「北海」が、急行「ニセコ」がその他多くの列車が行き交った函館本線の「山線」区間、今は静かな時の中を走ります。その昔の栄華を偲びにこの路線に乗車してみるのも悪くはないでしょう。

房総半島の内陸部を行く 久留里線

千葉DC関連の臨時列車、「風っこくるり号」でジョイフルトレイン「びゅうコースター風っこ」の登場で盛り上がっている久留里線。この路線は、木更津から房総半島の内陸部を進んで上総亀山を結ぶ単線非電化のローカル線です。
この路線では、今となってはここでしか見ることができない気動車で運転されています。今回は、久留里線でごく日常的に運転されている気動車について撮影してきました。

久留里線で活躍している気動車　キハ38（左）・キハ30（右）　2007年4月14日　横田で筆者撮影

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この車両も終焉へ 身延線123系

ダイヤ改正によりJR東海では、多くの旧国鉄型車両が置き換えられることになっていますが、こんな車両も置き換えの対象になっています。東海道線富士から中央線甲府を結ぶ身延線の主に富士～西富士宮の区間運転で使用されている123系です。

今回、この車両も撮影してきました。

富士山をバックにまもなく終焉を迎える123系　2007年3月11日　竪堀で筆者撮影

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豊肥本線を行く観光列車「あそ1962」

さて、1月6日は熊本市電と熊本電鉄に乗り、この日のうちに福岡へ移動します。熊本駅から特急に乗車するのですが、待っている間にこんな列車が到着しました。

豊肥本線を走る観光列車「あそ1962」　2枚とも2007年1月6日　熊本で筆者撮影

この列車は、豊肥本線を走る観光列車「あそ1962」という列車です。全席指定の快速列車として熊本から宮地まで主に土・休日に1往復運転されます。

豊肥本線は熊本から大分を結び九州を横断します。途中の肥後大津までは電化されており博多から特急も乗り入れてきますが、それ以降は非電化になるとともに、阿蘇山の外輪山へ挑みます。その途中の立野駅は阿蘇の外輪山を登るためスイッチバックが存在しており、これを過ぎると阿蘇山の大カルデラの中の高原を進みます。その高原にある宮地がこの列車の終点ですが、豊肥本線はこのあとも山を越え、荒城の月の舞台となった豊後竹田を経由して大分に至ります。

「あそ1962」はキハ58系をリニューアルして、レトロ調の車内になっているほか、車内に自転車の持ち込みも可能になっていて、それに対応した設備が設けられています。列車名にある1962とは、キハ58系が登場した1962年にちなみます。

今は真冬の寒い時期ですが、これから暖かくなってからは、雄大な阿蘇の風景を望みながらゆったりと走る「あそ1962」に乗って、スローライクな旅をしてみてはいかがでしょうか？

JR五能線を走る国鉄メーク車

さて、この前の連休中は五能線に乗車してきました。「リゾートしらかみ号」を主に乗車しましたが、この路線の一般列車は今ではキハ40･48で運転されています。

キハ40･48は、昭和50年代にローカル線の近代化を狙って導入されました。北海道から九州まで、全国各地のローカル線で見ることができた車両でしたが、この車両登場前に当時の国鉄一般型気動車の塗装が朱５号になり、この塗装で各地に登場しました。あまり人気がない車両でありふれた車両であるといえますが、JR発足後各地でオリジナルカラーをまとうようになり、朱５号の塗装はいつの間にか姿を消しました。

しかし、最近のリバイバルカラーブームから、JR東日本においてはキハ40・48に当時の国鉄時代の朱５号を再現した車両が五能線に登場しました。

今回の旅行で出会うことができましたので、撮影してみました。

出会うことができた国鉄メーク塗装キハ48　2006年9月17日　深浦で筆者撮影

その翌日も撮影してみた　この列車は深浦から青森へ直通する快速「深浦」号　2枚とも2006年9月18日　川部で筆者撮影

かつては全国的に見ることができた朱５号塗装の気動車、五能線でこのように再現された車両が走行しています。
「リゾートしらかみ号」とあわせて注目の車両であると感じます。

ちなみに、五能線のキハ40･48の塗装は白をベースに青のラインが入ったデザイン　2006年9月18日　弘前で筆者撮影

五能線の国鉄メーク車の運用は、JR東日本秋田支社サイトで公開されています。訪れる際に参考になさってみてはいかがでしょうか？また、JR東日本ではこの他にも、盛岡支社で八戸線などでも同じように国鉄メーク塗装の気動車が運転されています。

高岡から分岐するローカル線 城端・氷見線

高岡からは、JR線のローカル線が２路線分岐しています。城端線と氷見線です。万葉線のあとにこちらの路線にも乗車しました。

まずは、城端線です。
城端線は、高岡から内陸に進み砺波・福光を抜けて城端までの路線です。車窓は田園風景が広がります。この日は、砺波で「チューリップ祭り」が開催されていて、高岡～砺波までは大勢の利用がありました。このため臨時列車も増発されていたようですが、普段は１時間に１本の運転です。高岡から50分で城端に着きました。

城端線の終点　城端駅　駅舎　2006年5月4日　筆者撮影

城端駅ホームにはチューリップの花壇がある。車両はキハ47系が主力　2006年5月4日　筆者撮影

さて城端から高岡に戻って今度は氷見線に乗車します。

停車中の氷見線キハ47　2006年5月4日　高岡で筆者撮影

氷見線は高岡から海沿いの工業地帯を抜けると、国定公園に指定されている雨晴海岸の風光明媚なところをぬけ、漁港の町氷見を結ぶ路線です。高岡からは約20分の所要時間です。運転本数はこちらも1時間に１本程度の運転です。

氷見線の終点　氷見駅　駅舎　2006年5月4日　筆者撮影

こうして、再び高岡に戻ったのですが、この日は行楽日和であったため、雨晴海岸最寄の雨晴からは大勢の行楽客の利用がありました。

さて、この両線には特色を出そうとラッピング車両が運転されています。
この路線沿線は、漫画家の藤子不二雄Ａ氏の生誕及び所縁の地であることから、これにちなんで藤子不二雄Ａ氏の代表作「忍者ハットリ君」のラッピング車両が運転されています。今回乗車することはできませんでしたが、撮影はなんとかできました。

ピンクの外装の「忍者ハットリ君」ラッピング車両　2006年5月4日　高岡で筆者撮影

青の外装の「忍者ハットリ君」ラッピング車両　2006年5月4日　高岡で筆者撮影

高岡から分岐する城端・氷見線は非電化の長閑な空気の中を走ります。日常から離れた列車の旅が味わえる路線です。これからもこの両線がこのまま走り続けることを希望するのは私だけではないでしょう。

惜別 JR富山港線

昨日の金曜日はお休みをいただきました。そこで今回は、まもなくJR線として営業を終了する富山港線を訪れました。

富山港線の終点　岩瀬浜で出発を待つ475系　2006年2月25日　筆者撮影

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国府津にて

今日は横浜方面へ出かけのですが、いざ撮影しようとしたところいつも鞄に入っている、あるいは肩に掛けているはずのデジカメがなくなっていました。降りた東海道線の某駅で確認してもらったところ、国府津駅で保管されているとのことで、すぐに向かって無事手元に戻ってきたデジカメで、国府津駅に停車中のこの列車を撮影しました。

国府津で出発を待つ　御殿場線313系　2005年10月30日　筆者撮影

国府津から松田・山北・御殿場・裾野を経由して沼津を結ぶ御殿場線です。全線がJR東海の路線になります。したがって、東京近郊でかつグリーン車を連結した長編成のE231系や211系・113系が頻繁に到着する神奈川県の国府津でも、ご覧のJR東海の新型車である313系を見ることができます。
名古屋近郊では転換クロスの車内で快速としても活躍している313系ですが、このようにセミクロスのローカル仕様も存在しており、この列車は２両編成のワンマン運転の列車です。

小田原の手前、国府津で見ることができるJR東海313系、何も知らないととても違和感を感じますが、関東でも比較的近いところでJR東海の近郊型車に乗車することができます。その一方で、山北までは東海道線からの直通列車も存在し、E231系も乗り入れているとのことで、意外なところで現在増備が続いているJR東日本・東海の近郊型電車を乗り比べられるという楽しみもある路線ではないかと思います。

JR両毛線開通115周年 ヘッドマーク

今回は、東武鉄道に乗車した記事が続いていますが、関東の駅百選スタンプラリーで今回訪れた駅の一つ足利へは、栃木からJR両毛線に乗り換えて行きました。そして、次の館林を目指すため、佐野まで戻りました。

下車した栃木・足利・佐野の各駅には「両毛線開業115周年」というステッカーが張ってありました。
そういえば以前、「両毛線開業115周年」のヘッドマークをつけた列車が走っていると聞いていたのですが今回、佐野で東武佐野線の列車を待っている間に到着した115系列車に、「両毛線開業115周年」ヘッドマークが付いていました。

ありがとう　両毛線開通115周年　ヘッドマークをつけた115系　2005年8月15日　佐野で筆者撮影

私が見たのはこの編成のみで、この線で走っていた211系や107系では見ていません。おそらく一部の115系に付けられているものと思われます。

さて、話は変わりますが両毛線沿線は麺類の名物が多い沿線です。現在、JR東日本高崎支社では「めん街道　両毛線キャンペーン」を行なっています。今回、この画像を撮影した佐野はラーメンで、そのほかにもそばやうどんで有名な街が点在しています。

ぜひ、参加されてみてはいかがでしょうか？

のどかな時間の中をゆく 水郡線

さて、今日は水郡線の旅をしてきました。まず水戸から「奥久慈風っこ号」で常陸大子まで乗車しましたが、ここから一旦水戸方面へ戻り、30分ほど乗車した玉川村で下車しました。

「奥久慈風っこ号」は通過する玉川村ですが、この駅は「関東の駅百選」に選定され、今年のスタンプラリーではスタンプ設置駅になっています。

玉川村駅駅舎　地域の交流センターとの合築　2005年5月14日　筆者撮影

玉川村駅ホーム　2005年5月14日　筆者撮影

玉川村に到着した下り郡山ゆき列車　2005年5月14日　筆者撮影

玉川村からは到着した郡山行きに乗車し、そのまま郡山を目指しました。

水郡線は常磐線の水戸から東北本線福島県の安積永盛までの137.5キロと、途中の上菅谷から分岐して常陸太田までを結ぶ19.6キロの路線となっています。安積永盛からは全列車東北本線に乗り入れ郡山まで運転されています。
車両は現在では、JR東日本のローカル線のエースともいえる気動車、キハ110系で運転されており、性能も従来の気動車よりも上がり、冷暖房完備の快適な車両になっています。しかし、全列車普通列車での運行で水戸から郡山までは約3時間以上かけて走ります。

しかし、この水郡線は田園風景や山間部さらには久慈川の流れに沿って走るなど、のどかでゆっくりとした時間の中を走り抜けています。

最近、JR東日本では「ローカル線の旅」として選定した路線の地域を回る旅行商品を発売していて、水郡線のものもあります。

スピードだけではない、その地域に根付いて走り続けるローカル線に目を向けてみるのも一考かと感じます。
きっと、日常では味わえない、感動に出会えることでしょう。