秋の阪急レールウェイフェスティバル2007に行ってきました

好天に恵まれた10月28日日曜日は、阪急京都線の正雀にある阪急電鉄正雀工場で「秋の阪急レールウェイフェスティバル」が開催されました。このイベントに行ってきました。

イベントで展示された保存車両P-6・116（左）と900（右）　2007年10月28日　正雀車庫「秋の阪急レールウェイフェスティバル2007」会場で筆者撮影

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創立100周年 阪急電鉄

関西遠征記は続きます。2日目となった10月28日日曜日はまず、阪急電鉄の梅田駅に行ってみました。

さて、大阪梅田から京都・神戸・宝塚へ向かう阪急電鉄は今年で創立100周年を迎えました。これを記念したヘッドマークをつけた列車が運転されていました。

創立100周年のヘッドマークをつけた神戸線の新型車両9000系　2007年10月28日　梅田で筆者撮影

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今なお健在 系統板を使用した阪急電車

阪急電鉄を今回も訪れてみましたが、かつての阪急電車は方向幕が無かった時代は、系統板で種別・行き先を表示していました。今では新型車導入とともに従来車でも方向幕の取り付けが行なわれたことから、本線系統においては系統板を使用した編成はほぼ皆無になったと思われます。しかし、支線系統の折り返し列車には、未だに系統板を使用している編成が存在しています。弊ブログでは2年前の10月に、勇退した2300系の系統板使用編成について記事にしましたが、今回は神戸線から分岐している支線の車両になります。まずは、西宮北口から宝塚を結ぶ今津線です。

今津線の系統板を使用した3000系　2007年5月2日　門戸厄神で筆者撮影

このあと戻りまして、今度は先の8200系を撮影した塚口から分岐する伊丹線です。

カーブしている伊丹線ホームに到着した系統板を使用した3000系　2007年5月2日　塚口で筆者撮影

反対側先頭はトップナンバー車　2007年5月2日　伊丹で筆者撮影

伊丹線の終点である伊丹駅は、1995年に発生した阪神淡路大震災で、電車が停車していた高架橋が崩れるという、この地震の被害の大きさをまざまざと見せ付けられた箇所です。その後復興がなって、近代的な駅舎に生まれまわりました。

近代的な高架駅を発着するのは、古きよき時代の系統板を使用した車両です。

なお、これは私事ですが伊丹線を乗車したことにより、阪急電鉄は一部の連絡線等を除きまして全線完乗となりました。

かつての阪急スタイルともいえる系統板を使用した車両、今ではこのような支線系統でしか見ることができなくなってしまいましたが、今でも残っている系統板を見に、これら路線を訪れてみてはいかがでしょうか？

阪急神戸線の通勤ラッシュを退治せよ 8200系

5月1日は大阪の十三で宿泊しました。大阪駅前の阪急梅田から乗車して、京都・神戸・宝塚線が分岐する阪急のジャンクションとも言える駅から、翌日の5月2日はまず神戸線に乗車して、塚口で下車しました。

先日のオフ会「春のメロンパンまつり」の３次会で席上、参加されたtwinsさんとSATOさんの会話の中で、阪急の話題が出た際に話題となり「Kaz-Tさん、狙いに行かなければ」と言われてしまったものですから、今回の旅行でこの車両を撮影することとしました。そして、その車両はやってきました。

朝の通勤急行梅田行きの先頭に立つ8200系　8200　2007年5月2日　塚口で筆者撮影

この車両は8200系という車両で、1995年に登場した車両です。

2007年5月2日　塚口で筆者撮影

8200系は1995年に神戸線に2両編成2本計4両導入されました。ラッシュ時間帯の増結用車両となっています。
この車両は、混雑著しい神戸線のラッシュに対応するためドアが従来車から広くなりその分側面のスタイルが異なっています。またこの車両の最大の特色は、車内の座席が折りたたみ式になっていて、ラッシュ時間帯は座席が格納されオール立席となるという特徴があります。
神戸線に搬入され営業運転を開始を目前として、阪神淡路大震災が発生しました。阪急神戸線はその後復旧したものの、震災の影響や先に復旧したJR神戸線への利用の流出によりその後の混雑率が低下したことと、やはり座席が無いということに対して利用客から不満の声が出たようで、結局2両編成2本4両導入されただけに留まりました。

さて8200系の運用ですが、その運用は固定されていて平日ダイヤの朝ラッシュ時間帯に神戸方面からやってきた通勤急行梅田行きで西宮北口で大阪・梅田方に増結する運用に限定となっています。この列車は梅田に着きますと折り返しは西宮北口へ回送となり、データイムや夕方ラッシュ時には運用には就きません。また土・休日ダイヤでも運用はありません。そういう意味においては、平日の朝の通勤急行で西宮北口→梅田の2本にしか運用が無いという、狙わなければまずお目にかかることができない車両になっています。

2本目も8200系を先頭にしてやってきました。

8201を先頭にやってきた通勤急行梅田行き　2007年5月2日　塚口で筆者撮影

阪急神戸線で梅田駅の改札位置の都合上どうしても梅田到着の先頭が混雑することから、その対策として座席を収納する機能を持って登場した8200系、通勤ラッシュを退治するという目的で登場したこの車両も、情勢の変化で立場が微妙になってしまった感があります。しかし、塚口で観察したところ、大阪方面行きの優等列車は軒並み混雑しており、座席収納車の効果は発揮しているようです。

おそらく、今後も朝のラッシュ限定で使われていくであろう阪急8200系、この車両を見るのは難しい面もありますが、その特異性に注目してみるのも悪くはないでしょう。

阪急神戸線に登場！9000系

今回の阪急訪問は主に神戸線を中心に乗車しました。「阪急阪神ホールディングス」誕生ヘッドマークを撮影することと、もうひとつお目当てがありました。それは、今回の「阪急阪神ホールディングス」誕生ヘッドマークにも描かれている神戸線に登場した新型車、9000系に乗車することです。

神戸から大阪へ阪急神戸線で移動していた際、ちょうどすれ違いましたので梅田で各種撮影ののち、到着した9000系をまずは撮影してみました。

神戸線にデビューした新型車9000系　大阪方先頭車は前パンタ車　9000　2006年10月9日　梅田で筆者撮影

神戸方先頭は9100　2006年10月9日　梅田で筆者撮影

神戸線にも登場した新型車9000系は、すでに京都線で活躍してる9300系をベースにした車両ですが、神戸線仕様となることから車内はロングシートになり、あわせて側窓の大きさも変わりました。車内ドア上には液晶モニターによる案内装置が設けられ、前面・側面の行き先表示はフルカラーLEDになっています。最新の技術を取り入れた新型車ですが、外観は阪急らしい気品あるデザインで、車内も木目調の内装にオリーブグリーンの座席といった、これまでの阪急の伝統的なデザインを継承したものになっています。走り始めますと、乗り心地は十分で期待通りの車両であると思います。

9000系の特急で岡本で下車、ここで折り返して梅田行きとなった9000系を撮影してみました。

2006年10月9日　岡本で筆者撮影

2006年10月9日　岡本で筆者撮影

京都線の9300系に続いて阪急電鉄の新しい時代の到来を告げる車両となりました。

神戸線に登場した9000系は、自身の姿があしらわれた「阪急阪神ホールディングス」誕生ヘッドマークをつけて活躍を始めています。まだ１編成のみですが、今後の増備が期待されます。阪急阪神の経営統合という時代の到来を告げた神戸線の9000系、これからの活躍にぜひ期待してみようではないでしょうか。

阪急京都線特急の異端車 6330形

さて今回は阪急電鉄を訪れましたが、神戸から乗車して一旦十三で下車して、京都線を撮影していたときのことです。

「阪急阪神ホールディングス」誕生ヘッドマークをつけた京都線の特急車6300系を撮影しようと京都・河原町行きを大阪方から撮影しました。そして、目論見どおりヘッドマークをつけた6300系が到着しましたが、この編成の大阪方先頭車が妙な外観でしたので、この車両は今回別件記事としてみました。

十三で河原町行き快速特急としてやってきたのは6300系でも、１編成しか存在していない6330形という車両でした。まずは、この車両のビジュアルをご覧下さい。

京都線特急車6300系の異端車　6330形　2006年10月9日　十三で筆者撮影

この車両は、1984年に入線しました。この当時、京都線では茨木市・高槻市で高架化工事が行なわれていて、これに伴う徐行により特急の運用本数が増えたことによります。１編成製造された6330形は、他の6300系が抵抗制御であるのに対して界磁チョッパ制御になっており、この当時入線していた通勤車7300系を特急仕様にした車両です。車内も若干の違いがあるようです。外観上も6300系と全く同じ車体で、識別できる点は大阪方先頭車がパンタグラフを２基搭載した前パンタ仕様になっているところに違いがあります。

6300系の前に京都線で特急として活躍していた2800系はパンタグラフを振りかざして京都～大阪間を疾走していたそうですが、その姿を思い起こさせる6330形、気品ある車体に前パンタという独特なスタイルが大阪方先頭車で見ることができます。

おりしも「阪急阪神ホールディングス」誕生のヘッドマークを付け、朝時間帯に運転される「快速特急」の表示の6330形です。
１編成のみの存在で、大阪方先頭車を見てはじめて識別できる6330形、出会うのは難しいと思いますが、見ることができました際は、大阪梅田行きでパンタグラフを振りかざして走行する姿を一度は見てみる価値はあるのではないかと思います。

「阪急阪神ホールディングス」誕生！阪急電鉄を撮る

先日予告しました今回の関西遠征はまず阪急電鉄から始めます。

阪急電鉄と阪神電鉄は今月１日より持ち株会社「阪急阪神ホールディングス」の下、経営統合が実施されました。戦後の鉄道、特に私鉄における業界再編とも言われる今回の経営統合ではありますが、これを記念して阪急電鉄では一部の列車にヘッドマークを付けて運転しているとのことですので、今回まずは歴史的な転換をむかえた阪急電鉄を撮影してみました。

阪急の電車に掲げられた｢阪急阪神ホールディングス誕生」ヘッドマーク

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阪急電鉄の新しい時代へ 9300系

さて、先ほどは阪急京都線の特急車6300系の件を記事にしましたが現在、後継車となる9300系が登場して運転されています。
9300系も撮影することができました。

現在増備がされている9300系　2005年10月10日　桂で筆者撮影

久々の阪急電鉄の新型車となった9300系は、京都線の特急用としてデビューしました。車体は３ドアになってしまったのは、現在の京都線特急の実情を考えれば止むを得ないと思いますが、転換クロスシートを装備した阪急らしい気品あるスタイルで、これからの活躍が期待されます。現在３編成導入されていますが、京都線系統では特急に今でもロングシート車が充当されている場合があり、今後の増備によってすべてクロスシート車での運転を期待したいとともに、ゆくゆくは6300系の置き換えの話も出てくるのではないかと思います。

阪急新時代のスタイルとなった9300系ですが、続いて神戸線にロングシートの9000系が登場するとのことで、マルーンの車体という伝統を守りつつも、新しい時代の到来を予感させる車両に感じます。

勇退 阪急2300系 2301F

さて、今日阪急電鉄を訪れた最大の目的は、京都線桂から分岐する嵐山線で活躍している2300系の第1編成が勇退するということで、現在記念のヘッドマークをつけて運転しています。先日の日比谷公園のイベントで阪急ブースでこのヘッドマークがオークションで出展されていたのを見て、これはぜひ実車を見に行こうということで、行ってきました。

まもなく勇退する2300系第1編成　2005年10月10日　桂で筆者撮影

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阪急電鉄の誇り 6300系

さて、今日向かったところは阪急嵐山線になります。この線に向かうため、JR大阪駅前の阪急電鉄梅田から京都・河原町へ向かう京都線に乗車しました。

今回乗車した車両は、阪急京都線の特急用としてお馴染みの6300系です。

梅田で出発を待つ6300系「快速特急」　2005年10月10日　筆者撮影

6300系は車体の両端にドアを寄せ、ドア間は転換クロスシート構造となっている車両で、外装も阪急創業当時からのマルーンに窓上部分がアイボリーになった気品ある外観になっています。阪急で京都線のみに存在している特急専用の転換クロスシートの看板車両で、1975年にデビューして今年で30周年を迎えた車両です。

阪急京都線は近年のダイヤ改正で、特急が茨木市や高槻市・長岡天神・桂にも停車するようになったことから、朝夕などには特急系の種別がいくつか誕生しており、今回梅田から桂まで乗車した6300系列車は「快速特急」という種別でした。

その後、桂で6300系を撮影しました。

2005年10月10日　桂で筆者撮影

さて、登場してから30周年を迎えた6300系ですが、この間で京都線は大きく変わってしまいました。
6300系が登場した時の京都線の特急は、京都の河原町を出て、烏丸・大宮と京都市内を停車したあとは、大阪の十三までノンストップという時代で、ラッシュ時間帯のみ「通勤特急」として高槻市に停車していたのですが、今では昼間で茨木市や高槻市・長岡天神・桂と中間駅にも停車しているという、かつての急行なみの停車駅になっていることから、２ドアの6300系が時代にそぐわなくなっているような場面が見受けられました。

幸いにも、後継となる頼もしき新型車9300系が登場したことから、特急として常に看板列車として第一線で活躍してきた6300系に勇退の日が来ても不思議ではないように感じます。

阪急の誇りとも言うべき転換クロスの6300系は、まだまだ走り続けます。勇退の日が来たとしても精一杯走り抜けてくれることでしょう。