Coming Soon! 東京メトロ副都心線 試運転中

さて、4月20日日曜日は、東武東上線の臨時急行「七峰号」に乗車したあとは、東京メトロの新線池袋に戻ってきました。

新線池袋は、今年6月に開業する東京メトロの新路線副都心線の池袋駅となります。現在、副都心線では開業に向けて試運転が行われています。この様子を見に行ってきました。

副都心線用車両として登場した10000系　2008年4月20日　新線池袋で筆者撮影

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6月14日開業予定 東京メトロ副都心線

東京メトロのHPによりますと、現在建設中の副都心線が6月14土曜日に開業予定と掲載されました。池袋から新宿三丁目を経由して渋谷へ明治通りの地下を進む路線になります。

開業予定日の6月14日は土曜日ですので、これはまず開業当日に早速乗車することになりそうです。

副都心線は、池袋からは現在新線として営業運転を行っている有楽町線の複々線部分とつながり、東武東上線・西武池袋線と相互乗り入れを行うことになっています。これら路線から新宿・渋谷へ乗り換えなしで行けるようになります。

今年は新線開業ラッシュとなるようですが、首都圏では最大級の開業路線となる東京メトロ副都心線、その開業の日が公開されました。この路線の開業が楽しみになりました。

参考
東京メトロオフィシャルサイト　リリース

開業日は6月14日　いよいよ渋谷に向けて走り始める　東京メトロ10000系　2006年12月23日　東武東上線森林公園検修区「クリスマスイベント」会場で筆者撮影

地下鉄開通80周年記念 綾瀬車両基地見学会＆車両撮影会に行ってきました

12月も半ばを迎えた今日は、東京メトロ千代田線の綾瀬車両基地で「地下鉄開通80周年記念　綾瀬車両基地見学会＆車両撮影会」が開催されました。地下鉄が走り始めて80周年の記念として開催されたこのイベントに行ってきました。

会場の綾瀬車両基地へは、綾瀬で乗り換えて北綾瀬が最寄り駅　北綾瀬支線の折り返し列車として本日運用に就いていた6000系試作車　2007年12月15日　綾瀬で筆者撮影

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地下鉄開業80周年 東京メトロ銀座線ラッピング車両運転中

今年は実にいろいろなアニバーサリーがありそれぞれの箇所で節目を迎えましたが、ここでも開業から80周年を迎えました。東京メトロ銀座線です。

東京メトロ銀座線は、我が国初の地下鉄として今から80年前の12月に上野～浅草が開業しました。これを記念して銀座線では現在、その当時の車両をイメージしたラッピング車両を１編成運転しています。今日はこの車両を撮影してきました。

地下鉄開通80周年記念号としてラッピングされた01系　2007年12月9日　渋谷で筆者撮影

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グッドデザイン賞受賞！ 東京メトロ10000系

昨日のオフ会で、西武池袋線の飯能から西所沢まで乗車した快速新木場行きは、東京メトロ10000系でしたがその車両はこんないでたちになっていました。

グッドデザイン賞受賞を記念したステッカーが貼られた東京メトロ10000系　10110F　2007年10月6日　西武池袋線飯能で筆者撮影

グッドデザイン賞受賞を記念したステッカー

弊ブログ10月2日の記事で東京メトロ10000系が2007年度グッドデザイン賞を受賞したということを記事にしましたが、その後このように前面にグッドデザイン賞受賞を記念したステッカーが貼られました。

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今年も運転 東急田園都市線から直通「SUMIDA HA･NA･BI号」

隅田川花火大会に伴う東急田園都市線から東京メトロ半蔵門線へ直通の臨時列車、「SUMIDA HA･NA･BI号」は今年も１往復運転されました。

先の東武伊勢崎線の「隅田川花火号」を撮影後、この列車を撮影するために今年も押上に行ってみました。

そして、中央林間からやってきた「SUMIDA HA・NA・BI号」が到着しました。

中央林間から「SUMIDA HA・NA・BI号」が到着　今年は東京メトロ08系で運転　折り返す東武50050系と並ぶ　2007年7月27日　押上で筆者撮影

2007年7月27日　押上で筆者撮影

今年の「SUMIDA HA・NA・BI号」ヘッドマーク

今年は東京メトロ08系で運転された「SUMIDA HA・NA・BI号」、ヘッドマークのデザインも変わりました。今年も、「SUMIDA HA・NA・BI号」で到着したこの編成は、花火大会終了後の長津田行きとなるため、ここで留置のようです。

この後向こう側のホームに移り、こんなシーンを撮影しました。

折り返しまでの停車中に08系同士が並ぶ　2007年7月28日　押上で筆者撮影

08系同士が並びました。

昨年は東京メトロ8000系が充当されたということで話題になった「SUMIDA HA・NA・BI号」、今年は東京メトロ08系が充当されました。毎年設定されるこの列車、今後も東京メトロ車で充当されるのか気になります。

いずれにしましても、隅田川花火大会会場への臨時列車として定着化してきたのではないかと思います。

今回は、東武伊勢崎線の「隅田川花火号」撮影後、いつもの仲間が集まりいつの間にかオフ会状態でこの押上にやってきました。
本日、お会いしました皆様方、またよろしくお願いいたします。

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東京メトロ東西線5000系「さようなら｣ヘッドマーク

今日は、また都合があったので中央・総武線各駅停車に乗車して、用件が済んで吉祥寺に戻ってきますと到着した東京メトロ東西線直通列車が、まもなく引退を迎える東京メトロ5000系で到着しました。

「さようなら」ヘッドマークを付けた東京メトロ東西線5000系　2007年2月18日　JR中央線　吉祥寺で筆者撮影

先月、東西線深川車両基地で開催された5000系のさよならイベントでお披露目されたヘッドマークを付けて運転されていました。
早速この列車に乗車して中野で撮影してみました。

2007年2月18日　中野で筆者撮影

後追いで　2007年2月18日　中野で筆者撮影

今日は午前中は雨が降っていたものの午後になると晴れ間が出て、どこで聞きつけたのか三鷹～中野のJR中央線内で撮影していた人を多く見かけました。

もう、東京メトロ東西線の5000系はこの1編成だけになったようです。この姿を見て、引退の日がもうすぐそこまで近づいてきていることを感じました。
東西線ではJR線のダイヤ改正にあわせて同じくダイヤ改正が実施されることになっていて、この時期に前後して新ATCが導入されると思われます。その切り替えの日がいつなのかはわかりませんが、最後の日まで無事に走り抜けてほしいと思うのは私だけではないでしょう。

関連記事
あとわずか、東京メトロ東西線5000系＆東葉高速1000系（2006年4月30日）
東京メトロ　さようなら東西線5000系車両撮影会に行ってきました（2007年1月27日）

西武池袋線で試運転中 東京メトロ10000系

昨年9月から有楽町線で営業運転を始めた東京メトロの新型車、来年開業の副都心線用の10000系でしたが、今現在ではメトロ線内と東武東上線に乗り入れる系統でしか運用が就けず、土・休日ダイヤではほとんど運用が無い状態でした。これは、西武池袋線の乗り入れた際に信号関係の障害が発生していたためとされていましたが、このほどその問題もクリアされ西武池袋線内でも試運転が始まりました。2月10日、小手指車両基地で一般公開イベントが開催され多くの人が訪れたこの日の西武池袋線、この試運転も撮影してみました。

いよいよ、西武池袋線でも試運転が始まった東京メトロ10000系　2007年2月10日　西武池袋線　小手指～狭山ヶ丘で筆者撮影

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東京メトロ さようなら東西線5000系車両撮影会に行ってきました

今日は、今年３月で引退を迎える東京メトロ東西線5000系の撮影会イベントが、東西線の深川車両基地で開催されました。
このイベントに行ってきました。

並んで展示された現在東西線に残っている5000系　5009（59編成）と5150（90編成）　2007年1月27日　東京メトロ東西線　深川車両基地　さようなら5000系車両撮影会会場で筆者撮影

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副都心線に決定 東京メトロ13号線

東京メトロウェブサイトのリリースによりますと、来年6月開業を目指して明治通りの下に建設中の13号線の路線名が決定しました。
路線名は「副都心線」と名づけられました。池袋・新宿・渋谷と副都心を縦貫することから、この名称が選定されました。

副都心線と名づけられた13号線で活躍することになっている東京メトロの新型車10000系　2006年9月6日　東武東上線　川越市で筆者撮影

路線名決定にあわせまして、途中駅の駅名も池袋方から順に、「雑司ヶ谷」「西早稲田」「東新宿」「新宿三丁目」「北参道」「明治神宮前」「渋谷」と決定しました。東新宿で都営大江戸線、新宿三丁目で丸ノ内線・都営新宿線・明治神宮前で千代田線、渋谷で銀座線・半蔵門線に乗り換えができます。また、副都心線の名称は和光市～渋谷につけられ、和光市～小竹向原は有楽町線と共有、小竹向原～池袋は複々線部を新線と呼んでいますが、この区間も副都心線となり、現在駅の躯体が完成しているのみで通過している「千川」「要町」にもホームを整備して停車することになっています。有楽町線と同様に東武東上線・西武池袋線と相互直通運転を行い、さらに2012年には渋谷から東急東横線との相互直通運転も開始する予定です。

副都心線と名づけられた13号線、来年の開業に向けて現在工事は最盛期になっています。東京の地下鉄ネットワークに大きな変革をもたらすことになるであろう東京メトロの新線、副都心線の開業の日が待ち遠しくなってきたように思います。

来年6月、この車両は副都心線として渋谷まで運転が開始される　2006年12月23日　東武東上線森林公園検修区　東上線クリスマスイベント会場で筆者撮影

参考　東京メトロウェブサイト

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東西線に転属 東京メトロ07系

東京メトロでは東西線のATC取替えを進めており、いよいよ今年度中に切り替えが行なわれるようです。このため、東西線ではそれまで活躍していた5000系の置き換えを進めてきましたが、今残っている5000系の置き換えには05系の増備ではなく、有楽町線から10000系導入により捻出された07系で置き換えを進めています。先月、東西線で転属してきた07系が運用に就いたという情報を聞きまして、ようやくですが東西線の07系を撮影することができました。

東西線に転用されてきた07系　07 103編成　2006年12月12日　中野で筆者撮影

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WAになっておどろう 長野電鉄3500･3600系

長野電鉄では、最近各駅停車用に東急より8500系を導入していますが、それまで主力として活躍してきた3500・3600系もまだ活躍しています。こちらも撮影してきました。

停車中の長野電鉄3500系　2006年12月9日　須坂で筆者撮影

長野電鉄の各駅停車で今も活躍している3500・3600系は、当時の営団地下鉄日比谷線で活躍していた3000系を譲り受けました。3500・3600系が導入された時代は、長野で冬季オリンピックが開催されることになりその輸送用とそれまでの車両の置き換えという目的がありました。地下鉄日比谷線が開業した当時の東京は、1964年のオリンピック開催にむけて大変活気があった時代で、この車両は東京オリンピックの時代に製造され、第2の活躍の場でもオリンピックを経験したという車両になります。

2006年12月9日　長野で筆者撮影

長野電鉄は、長野から善光寺下までは地下区間です。3500・3600系が停車している地下駅はどこか、開業した当初の日比谷線を彷彿とさせるものを感じさせます。

2006年12月9日　須坂で筆者撮影

長野電鉄3500・3600形となった地下鉄日比谷線3000系は、長野入りした際に車体に赤のラインが入りました。その後一部の車両は冷房化されたほか、ワンマン運転対応にもなりました。なお、3500・3600系と分けられている理由ですが、3500系は2両編成、3600系は3両編成になります。

3500系にも乗車しました。乗車した区間は、須坂からしなの鉄道の屋代を結ぶ屋代線で乗車しました。

屋代に到着した3500系　2006年12月9日　筆者撮影

車内は特に地下鉄時代とは変わりませんが、屋代線は各駅停車のみ運転の路線であることで、車内には運賃箱が設置されていました。

今も活躍している3500・3600系ですが、最近では東急から8500系が導入されてきたことから今後は姿を消していくようで、須坂の車庫ですでに廃車を前提とした状態で留置されているものもありました。

長野冬季オリンピック開催からもう9年の歳月が過ぎようとしています。その当時、長野にやってきた3500・3600系、長野での活躍があとどのくらいなのかは分かりませんが、見ておいて損はないかと思います。

東京メトロ10000系 デビュー

今日はお休みを頂きました。そこで、今月より有楽町線で営業運転を開始した東京メトロの新型車、10000系に乗車してきました。

営業運転を開始した東京メトロ10000系第２編成　10002　2006年9月6日　新線池袋で筆者撮影

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Coming Soon! 東京メトロ10000系 東武東上線で試運転

さて今日は、来月より有楽町線で営業運転を開始する東京メトロ10000系の試運転が実施されました。

この情報は数日前に、弊ブログからリンクしておりますブログ、MAC`S GADGET ANNEXさん、大沢３丁目さんで試運転列車運転時刻の記述があり、本日は東武東上線池袋～小川町で実施されるとのことでした。
東京メトロの新型車10000系が昼間時間帯で試運転が実施されるという点と、営業運転開始後は東武東上線池袋～和光市にはまず入線することはないことから、またとない貴重なシーンを撮影してきました。

まずは、池袋に向かってみました。時刻を確認すると1番線に入線しちょうどJR山手線ホームから編成全体が撮影できるかと思ったのですが、到着番線の振り替えが行なわれたようで２番線に入線しました。

試運転で姿を見せた東京メトロ10000系　2枚とも2006年8月6日　東武東上線　池袋で筆者撮影

東京メトロの新型車であり、また今後まず東武東上線の池袋には姿を見せることが余程のことがない限りはありえないことから、ここでは大勢の人が集まり撮影していました。

さて、ここから今度は走行している姿を撮影しようと思いましたが、この時間帯で下り方面は逆光となることから場所を考え成増で撮影してみることにしまして、この試運転列車折り返しの直前に１番線に番線変更をした急行で先に成増へ向かい、この駅上りホーム池袋方で撮影してみました。

試運転で通過する東京メトロ10000系　2枚とも2006年8月6日　東武東上線　成増で筆者撮影

成増でも、逆光という悪条件ではありましたが人が集まり撮影していました。

さて、東京メトロ10000系は来月から有楽町線で営業運転を開始します。東京メトロ初の新型車両となった10000系は、これまで営団地下鉄と呼ばれていた時代の車両からイメージを一新した車両になりますが、そのデザインの元に戦後初めて開通した丸ノ内線の300形に求めるなど、東京メトロとしてこの車両への意気込みを感じることができます。有楽町線で運転を始めますが、来年度に開通する13号線用の車両でもあり、今回試運転を行なった東武東上線や同じく乗り入れている西武池袋線、さらには東急東横線にも乗り入れる車両として、営業運転開始の日が楽しみであります。

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MAC`S GADGET ANNEXさん（情報ありがとうございました）
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今年はメトロ8000系で運転「SUMIDA HA･NA･BI号」

隅田川花火大会にともなう東急田園都市線からの臨時列車、「SUMIDA HA･NA･BI号」は今年も１往復運転されました。

先の東武伊勢崎線の「隅田川花火号」を撮影後、半蔵門線経由で帰宅途中の押上で、中央林間から押上まで運転され、花火大会終了後に長津田まで運転される「SUMIDA HA･NA･BI号」が停車中でした。

押上で花火大会終了まで留置されている「SUMIDA HA･NA･BI号」　車両は東京メトロ半蔵門線8000系8001F　押上・東武線方先頭車8101　2006年7月29日筆者撮影

先の編成の渋谷・東急線方先頭車　8001　2006年7月29日　押上で筆者撮影

今年の「SUMIDA HA･NA･BI号」ヘッドマーク

これまで何度か運転されている「SUMIDA HA･NA･BI号」ですが、今年は東急車の運行番号、29Kであるにもかかわらず、東京メトロ8000系8001Fにヘッドマークをつけて運転されました。
押上留置中の場面ですので行き先表示は回送ですが、このあと花火大会終了後「急行　長津田」行きとして運転されました。

今年は東京メトロ8000系で運転された「SUMIDA HA･NA･BI号」、来年はどんな車両で運転されるのでしょうか？
また、楽しみな列車になったようです。

昨年の「SUMIDA HA･NA･BI号」はこちらからどうぞ。

東西線へ転属目前 東京メトロ07系

来年度開通する13号線にも対応した新型車が導入される東京メトロ有楽町線では、これにより有楽町線の07系を東西線に転用することが、各種鉄道雑誌などで告知されています。

そこで、有楽町線で活躍している今の07系を撮影してみました。

西武6000系と並ぶ東京メトロ07系01F　2006年7月16日　和光市で筆者撮影

07系01F　2006年7月16日　東武東上線　ふじみ野で筆者撮影

07系04F　2006年7月16日　東武東上線　朝霞台で筆者撮影

07系04F　2006年7月16日　東武東上線　志木で筆者撮影

到着した07系04F　2006年7月16日　新線池袋で筆者撮影

07系を有楽町線から東西線に転属させる理由ですが、来年度開通する13号線にはホームドアが設置されることになり、07系では扉配置が合わないからとされています。13号線対応の10000系を導入して07系を東西線に転属させて、同線の5000系を置き換ることになっています。まもなくその第一陣が東西線に向けて回送されるようです。

すでに登場して10年以上が過ぎ６編成しか存在していない07系、現状の姿はあとわずかな期間となったようです。有楽町線での活躍の姿を見ることができるのは、今のうちであると思います。

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開館20周年 地下鉄博物館に行ってきました

今日は、今月12日で開館20周年を迎える「地下鉄博物館」に行ってきました。

地下鉄東西線葛西駅高架下にあるこの施設は、我が国初の地下鉄をテーマにした博物館で、各種展示などで地下鉄のことが良く分かる施設になっています。

地下鉄博物館の入り口　2006年7月9日　筆者撮影

では、早速入ってみます。駅にあるのと同じ券売機で入館券を買い、駅と同じ自動改札を通過するとそこは「地下鉄の歴史」コーナーです。まず、こんな光景に出くわします。

地下鉄博物館の目玉　「地下鉄の歴史」コーナーに展示されている車両　丸ノ内線開業時の301号車と我が国初の地下鉄１号車　1001号　2006年7月9日　筆者撮影

地下鉄博物館の目玉というべき、東京の地下鉄の歴史に残る車両が展示されています。

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いよいよ登場 東京メトロ13号線用新型車両

東京メトロウェブサイトによりますと、有楽町線に新型車10000系を導入するとリリースが掲載されました。

この車両は、東京メトロとしては初の新形式となり、各所に新機軸が盛り込まれます。有楽町線に投入とはなっていますが、この車両は来年度に開業が予定されている13号線用の車両となることから、この路線のラインカラーであるベージュのラインが入っています。また前面は東西線で増備が進んでいる05系からさらに流線型化が進んだ格好になっています。

10000系車両は、まもなくメーカーから回送され試運転の後、今年9月から有楽町線で営業運転が開始されるとのことです。まずは和光市から池袋・市ヶ谷・有楽町を抜け新木場と走り、和光市からは東武東上線、小竹向原から西武有楽町線経由で池袋線に乗り入れる系統で運転されます。

13号線は現在の新線池袋から明治通りの下を走り、新宿三丁目・明治神宮前を通り渋谷を結ぶ路線で、東京メトロ最後の新線と言われています。開業に合わせて、現在複々線になっている有楽町線の小竹向原～池袋を使用して、西武池袋線。東武東上線との相互直通運転が行なわれるほか、2012年には渋谷から東急東横線とも直通運転を行なうことになっていて、これが完成しますと川越市・飯能～池袋～新宿三丁目～渋谷～横浜～元町・中華街と結ぶ新たなルートが出現します。

開通は来年度の13号線、早くも今年度に登場する新型車10000系、今からデビューが楽しみであるとともに開業が早くも待ち遠しくなってきました。

参考：東京メトロウェブサイト　ニュースリリース
　　　　東京メトロ　有楽町線に新しい顔が登場！「１００００系」新型車両を投入します。
　　　　別紙　10000系の概要

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東京メトロ東西線・東葉高速鉄道直通運転10周年ヘッドマーク

4月27日で開業10周年を迎えた路線があります。千葉県の西船橋から東葉勝田台を結ぶ東葉高速鉄道です。開業と同時に、東京メトロ（当時は営団地下鉄）東西線との相互直通運転が始まりました。

開業10周年の記念日となった4月27日、この記念パスネットが東京メトロ・東葉高速で発売されたのですが、東葉高速発売分は発売数が少なくほぼ即日完売となったほか、東京メトロ発売分ももう残りわずかの状況のようです。自分も東葉高速分は夕方から出向いて、北習志野で残りわずかなところを何とか購入できた他、東京メトロ分も無事入手することができました。

さて現在、東葉高速と東京メトロそれぞれ１編成ずつ、同じデザインの直通運転10周年のヘッドマークをつけた列車が運転されています。この土・日で撮影してきました。

ヘッドマークをつけた東葉高速2000系　2001F　2006年4月29日　東京メトロ東西線　中野で筆者撮影

ヘッドマークのアップ

東京メトロ東西線では05系36Fに取り付け　2006年4月30日　葛西で筆者撮影

東葉高速車は2000系に、東京メトロ車は05系にそれぞれ付けられています。なお東葉高速鉄道では2000系に、東葉高速鉄道開業10周年のヘッドマークとラッピングがされた編成も走っているとのことですが、この土・日でお目にかかることはできませんでした。

早いもので、東葉高速鉄道も開業10周年を迎えました。この路線、開業まで紆余曲折があり時間がかかってしまったため今でも運賃が高く、どうしても敬遠されがちな面があるようですが、それでも沿線は開発が進み利用客は順調に伸びているようです。

このヘッドマークは５月いっぱいまで取り付けられているようですので、乗車されることがありましたら、注目してみてはいかがでしょうか？

あとわずか、東京メトロ東西線5000系＆東葉高速1000系

この週末は、東京メトロ東西線にも注目しましたが、いよいよ同線で活躍している5000系の活躍も、残すところわずかとなってきたようです。この土･日で東京メトロ5000系を撮影してきました。

東京メトロ5000系67編成　西船橋方先頭5817は、戸袋窓が埋められている　2006年4月29日　JR中央線　荻窪で筆者撮影

上記編成の中野方先頭車　5017　2006年4月29日　中野で筆者撮影

59編成　5009　2006年4月30日　葛西で筆者撮影

アルミ車体車も健在　90編成　5150　2006年4月30日　浦安で筆者撮影

一時期は当時の営団地下鉄で最多両数を誇った5000系も、この週末で３編成運用に就いていたのを確認できました。この中には、のちの車両の基礎となったアルミ車体試作車も含まれています。東西線では新ATC導入が進められており、05系が続々と導入されています。それだけ、東西線において5000系を見るのは難しくなってきているのが現状です。

さて東京メトロ5000系とともに、こちらももういつのまにか数を減らしてきた車両があります。今年で開業10周年を迎えた東葉高速鉄道の1000系です。
東葉高速鉄道では、開業時に東西線で活躍していた5000系車両を譲り受け、冷房化や大々的な車体改修が行なわれ、外装は東葉高速のイメージカラーであるオレンジ系統のラインになり、前面は周囲にFRPによる縁が付いたこととヘッドライトがテールライトと一体になった角型になったほか、側面も戸袋窓を埋め、扉も交換され大きな窓になりました。また車内も更新されました。なお、開業時はこの改修が一部の編成は間に合わなかったことから、東西線の5000系の帯を東葉高速カラーにしただけの編成もあったそうです。
東葉高速でも東西線の新ATC化により、車体こそは改修を行なっていても東京メトロ5000系と同じ構造の1000系は置き換えられることになり、メトロ05系と共通設計の2000系が続々と導入されています。よって、1000系も残りわずかな状況になっています。
東葉高速1000系も撮影しました。

東葉高速1000系　第6編成　1060　2006年4月29日　東京メトロ東西線　中野で筆者撮影

第9編成　1090　2006年4月30日　東京メトロ東西線　浦安で筆者撮影

この週末で見ることができた東葉高速1000系は、画像の２編成でした。すでに東葉高速車は2000系のほうが多くなったようで、1000系も見るのが難しくなってきたように感じます。

長きに渡って活躍した東京メトロ東西線の5000系、その仲間で10年前に東葉高速鉄道1000系となったこの一族も、東西線の新ATC化により姿を消します。まだ時間はありますので、今のうちに記録にとどめておいても悪くはないと感じます。

東京湾大華火祭 東京メトロの夏祭り

今日は、「東京湾大華火祭」が開催されました。
その見物会場の一つ、晴海会場へのアクセスとなる東京メトロ有楽町線の月島・豊洲へ向けて臨時列車が走りました。
このイベントに際して走る臨時列車ですが、月島・豊洲へ向けて有楽町線だけでなく、千代田線・南北線からも直通列車が走るという、普段は営業列車としては通ることのない連絡線や、地下鉄線内でも急行運転が行なわれるなど多様な列車が運転され、「東京メトロの夏祭り」といった様相になります。

そこで今日は、「東京湾大華火祭」の臨時列車を撮影してきました。

東急田園都市線中央林間から運転された「スターライト号」は東急5000系で運転　東急線内は急行で運転し、表参道で千代田線からの「ドラゴン号」に接続する。行き先も今では東急車では見ることがない「永田町」行き。（永田町行きは深夜にメトロ車で１本存在しています。）
2005年8月13日　東京メトロ半蔵門線表参道で筆者撮影

東急目黒線武蔵小杉から南北線経由で運転された「ファンタジー号」は東京メトロ南北線の9000系で運転　東急線内と南北線内は各駅に停車し、市ヶ谷の連絡線から有楽町線に入り、有楽町線内は急行運転。
2005年8月13日　有楽町線有楽町で筆者撮影

小田急線相模大野から千代田線経由で運転された「ドラゴン号」は東京メトロ千代田線6000系で運転　小田急線内は快速急行、東京メトロ線内は急行運転で、千代田線霞ヶ関から有楽町線桜田門を結ぶ連絡線を通って運転された。
2005年8月13日　有楽町線有楽町で筆者撮影

西武池袋線小手指から有楽町線直通で運転された「ナイアガラ1号」は西武鉄道6000系で運転　西武線内は快速、東京メトロ線内は急行で運転。西武池袋線からの臨時列車のみ、復路も小手指行き「ナイアガラ２号」として運転される。
2005年8月13日　東京メトロ有楽町線月島で筆者撮影

埼玉高速鉄道浦和美園から南北線経由で運転された「レインボー号」は東京メトロ南北線9000系で運転　埼玉高速鉄道線内と東京メトロ南北線内は各駅停車で、これも市ヶ谷の連絡線を通り有楽町線に入ると急行で運転。
2005年8月13日　有楽町線新木場で筆者撮影

これだけ多くの臨時列車が運転された「東京湾大華火祭」会場への臨時列車は、連絡線など普段乗ることができない区間を通ることなどで、話題の多い列車でもあります。

今年の「東京湾大華火祭」は華やかに開催されたと思います。ぜひ来年もまた、これだけ華やかな臨時列車の運行を期待したいと思います。

続・東京メトロ東西線5000系アルミ車に遭遇

5月25日付けのモブログ投稿記事で掲載しました東京メトロ東西線5000系のアルミ車ですが、先日17日日曜日に東西線に乗車する用事がありまして、大手町で何本か待っていたところ中野行きで到着したので迷わず乗車して、到着した中野で撮影しました。
今回もデジカメを持っていなかったもので、携帯電話内蔵カメラでの撮影になります。

上記３枚、2005年7月17日　中野で筆者撮影

今回は明るい時間帯で、停車時間があったことから余裕を持って撮影することができましたが、編成全体を撮影しようとしますとこの位置から出ないと撮影できずまた、光線によってどうしてもこんな感じの画像になってしまいます。ちなみに中野で自分が撮影している時、同じように撮影していた人がおりました。

東京メトロ東西線では05系の増備が進み、5000系自体も残りわずかな状況になっています。その中にこのアルミ車が残っているのは、ある意味奇跡的なことではないかと思います。もとは７両で３編成存在していた5000系アルミ車は、東西線ではこの1編成が残っているに過ぎません。

ちなみに、5000系アルミ車はこのほかに東西線から転出し千代田線・北綾瀬支線で、緑帯になってワンマン運転の3両編成の姿を見ることができます。

千代田線北綾瀬支線で活躍する5000系アルミ車　2005年5月8日　綾瀬で筆者撮影

東西線では終焉が近づいている5000系ですが、千代田線・北綾瀬支線ではまだしばらく走るようです。

さて、いよいよ東西線では5000系の終焉の時が近づきつつあります。アルミ車を含めましても、これから注目していく必要がありそうです。

関連記事
mattohさん　東西線アルミ車とご対面（2005年4月24日）
ＴＯＭＯの鉄日誌さん　東京メトロ　東西線５０００系アルミ車に出会う（2005年7月16日）

東京メトロ東西線5000系アルミ車に遭遇（2005年5月25日）

一度は乗りたい！ゼロロク系！

皆様方におかれましては常日頃、弊ブログをご覧頂きましてありがとうございます。

おかげさまをもちまして、弊ブログは連日多数のアクセスをいただきまた、レアな車両の記事が多く掲載されていると好評を頂いております。

さて、今日は会社の研修が新宿であったもので、その帰り小田急に乗車し代々木上原で張ったところ、これまで追い続けていた車両をようやく撮影することができました。

東京メトロ千代田線06系　多摩急行唐木田行き　2005年7月5日　代々木上原で筆者撮影

この車両は、東京メトロ千代田線の06系という車両です。よく、東京メトロの各種印刷物などで千代田線の電車としてアイコン化されています。
しかし、この06系は1993年に１編成導入され似たような外観を持つ有楽町線用の07系と同時にデビューしましたが、以降数本増備された07系とは対照的に06系は今日まで増備は行なわれていません。よって、１編成しか存在していないレアな車両になっています。

さて、06系を見ようとしますと大変困難な状況です。もともと１編成しか存在しないところにもってきて、運用範囲も小田急多摩線の唐木田からJR常磐線の取手までと幅広く、駅で撮影しようとして代々木上原で張ってても東京時刻表などで調べてみますと、朝のラッシュ時間帯で霞ヶ関折り返しや明治神宮前止まりの列車も多数あることから、なかなか見ることができない車両であると感じています。

今回、ようやく撮影できた06系も行き先は多摩急行唐木田行きで、その後はどういう運用なのかは定かではありませんが、いずれにしましても待っていて06系が来たら「ラッキー」なことでしょう。

赤坂見附で１年に１度の出会い!?

まもなく季節は夏、七夕が近づいてきました。
弊ブログによくお見えになり、コメント・トラックバックを頂くなな☆さんのブログ■■ 美味しくなあれ 蒼天丼 ■■さんの記事を読みまして、調べてみたところ今日も運転されることが分かりましたので、こちらにも乗ってみました。

東京メトロでは毎年この時期に、七夕にあわせまして銀座線と丸ノ内線で車内に願い事を書いた短冊を下げヘッドマークをつけた臨時列車を運転し、向かいのホームで相互に乗換えができる赤坂見附で接続するイベントを実施しています。

このイベント列車に、銀座線の新橋から乗車してみました。

銀座線を走った「ひこぼし号」　2005年7月3日　溜池山王で筆者撮影

銀座線の「ひこぼし号」と丸ノ内線を走る「おりひめ号」は、赤坂見附で相互に接続します。

丸ノ内線を走った「おりひめ号」　2005年7月3日　四ツ谷で筆者撮影

１年に１回、この時期に天の川を隔てた「おりひめ」と「ひこぼし」が出会う季節、赤坂見附駅を天の川に見立てて「おりひめ」「ひこぼし」に見立てた列車が相互に接続するという、なかなかロマンチックなイベントです。

今年の運転は終わりましたが、来年以降もぜひ続けてほしいイベントであると感じました。

東京メトロ東西線 05系第24編成に遭遇

本日も、東京メトロ１周年記念「チャレンジ東京メトロ全駅スタンプラリー」で、今回は主に東西線の東側エリアを回ってきました。
東西線では、老朽化した5000系を置き換えるために、05系を現在も増備しています。そのためでしょうか？今日はこれだけ回ったにもかかわらず、5000系には出会いませんでした。

そんなわけで05系の増備は続いておりますが、05系は長きに渡って製造されているため、外観だけでも数種類存在しているバリエーション豊富な一族です。今日はこの一族でも、一際異彩を放っている編成に出会いました。05系の第24編成です。

東京メトロ05系　第24編成　05 024　2005年6月5日　妙典で筆者撮影

この編成は、1993年に廃車となった5000系のアルミ車をリサイクルして製造された車両になります。この当時、5000系アルミ車は7両編成3本あったところ10両化により中間車１両が余剰となって廃車となった際、試験的にリサイクルが実施され、この車両の車体を構成する部品の一部として再生されました。

外観では、アルミニウムリサイクル車両を表すステッカーが正面・側面に、車内にもリサイクル車であることを示すプレートが付いています。

側面に貼られたステッカー

車内のプレート

さて、現在でも5000系のアルミ車は東西線で１編成、千代田線の綾瀬～北綾瀬の折り返し運用に３両編成で２編成残存しています。このうち、東西線の編成は今年度にも引退というウワサがあります。
果たして、この05系第24編成で試行されたリサイクルが実用化されるのか、気になるところではあります。

関連記事
ＴＯＭＯの鉄日誌さん　東京メトロ　アルミ車体は資源？（2004年12月6日）

今なお健在 東京メトロ千代田線6000系二次試作車（第１編成）

今日は、千葉エリアを回ってきたのですが、まずは東京メトロ千代田線6000系の第１編成に出会いました。

東京メトロ千代田線6000系の第１編成　6101F　2005年5月29日　JR常磐線松戸で筆者撮影

この第１編成は6000系の二次試作車にあたります。一次試作車は現在「ハイフン車」として綾瀬～北綾瀬の折り返しでワンマン運転で運用されていますが、二次試作車は当初６両固定編成で入線し、各種試験が実施された後、千代田線6000系の第１編成となって中間に４両増結して10両編成で運用されています。この編成の特色は車体の裾が量産編成より長いことで、増結された４両も同形態となっています。

すでに登場してから歳月が経過していますが、この編成もまだ使うようで更新が実施されており、前面の行き先がLEDに、側窓が１段下降窓に、さらに制御装置が電機子チョッパからVVVFに換装されています。よって、車体の裾が一部分切りかかれているのが画像からでも分かります。

日本の電車発展史にその名を残す東京メトロ6000系の二次試作車でもある第１編成は、しばらく走り続けることでしょう。