終焉近づく 中央快速線系統201系

3月に入りましたが、いよいよこの車両の終焉の日が近づいてきました。中央快速線系統の201系です。

オレンジ色の車体で親しまれた車両でしたが、ここに来ましてE233系が一大勢力となり、201系を見かけることが珍しい状況になってしまいました。

さて、今日は土休日ダイヤに運転される「ホリデー快速おくたま・あきがわ」１号に201系が充当されましたので、撮影してきました。

「ホリデー快速おくたま・あきがわ」の運用に就いた201系　2008年3月2日　新宿で筆者撮影（「ホリデー快速おくたま・あきがわ１号）

前４両は武蔵五日市行き「ホリデー快速あきがわ」号　2008年3月2日　新宿で筆者撮影

後６両は奥多摩行き「ホリデー快速おくたま」号　2008年3月2日　新宿で筆者撮影

ホリデー快速の運用には時折入ることがあるようですが、はたして今月のダイヤ改正後も見ることができるのか、気になります。

さて、今日は帰りに立川に行ってみたのですが、ここで奇跡的に残っていた青梅・五日市線用の201系を見ることができました。

奇跡的に残った青梅・五日市線用201系　2008年3月2日　立川で筆者撮影

青梅・五日市線では、先日ほとんどの201系が一斉にE233系に置き換えられたとのことですが、この編成は奇跡的に残り、6両編成の武蔵五日市行きで出発を待っている状況でした。

多摩地域を走る中央線で顔として活躍してきた201系も、いよいよ風前の灯になり終焉が近くなってきたことを感じさせます。活躍の期間もそれほど残ってはいないと思いますが、25年以上にわたり活躍し親しまれた中央快速線系統オレンジ色の201系、最後の活躍の姿を見に訪れてみてはいかがでしょうか？

一斉置き換えが行われた青梅・五日市線の201系

レールファン音楽館サイトなど各ウェブサイト上で、青梅・五日市線の201系が一斉に置き換えられ、今やほとんどの列車がE233系になったとのことです。
確かに、ここ数日中野や三鷹の電車区にE233系が留置されていたのを目撃しており、昨日には朝の通勤途上で中野電車区に留置されていたE233系が姿を消し、代わりに青梅・五日市線仕様の201系が留置されているのを確認しています。

そこで、今月の11日に青梅線を訪れた際に撮影した201系の画像をアップいたします。

一斉に置き換えが行われた青梅・五日市線の201系　2008年2月11日　西立川で筆者撮影

2008年2月11日　中神で筆者撮影

先の画像の奥多摩方　2008年2月11日　中神で筆者撮影

下り青梅行き　2008年2月11日　中神で筆者撮影

この日は、貨物列車「米タン」を撮影するために青梅線を訪れ主に中神で撮影していたのですが、その間で201系が多くやってきており、中央快速線ではもう見ることが難しくなったオレンジ色の201系もこのように撮影したのですが、それから約1週間ほど過ぎて、一斉に置き換えが行われたようです。

中央快速線の置き換えはあっという間に進んでしまいましたが、青梅・五日市線はある日を境にほとんどの201系が置き換えらることになり、そのある日が来てしまいました。
まだ一部の列車で201系の運用があるようですが、中央快速線とともに青梅・五日市線でも活躍してきたオレンジ色の201系も、いよいよ終焉の日が近づいてきたことを実感させる出来事かと思います。

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富士急線の運用に就く「四季彩」

田野倉で特急「ふじやま号」を撮影後は、すぐに大月に戻ることにしたのですが、反対側ホームに到着した河口湖行きがこんな車両で到着しました。

富士急線の運用に就く201系「四季彩」　2008年2月11日　富士急線　田野倉で筆者撮影

通常ですと、土・休日ダイヤの青梅線青梅～奥多摩の運用に就いている201系の展望型電車「四季彩」がやってきました。
現在、土・休日に立川～河口湖を臨時列車「四季彩河口湖号」が運転されており、その間合いで富士急線内の運用にも就いています。

単独の「河口湖」の方向幕を表示している「四季彩」、珍しい姿かと思います。

京浜東北線 E233系デビュー

今年も残すところ、あと9日ほどになりましたが３連休となった今日、京浜東北線では新型車E233系の運転が始まりました。

本日の京浜東北線E233系の運用はすでに各ウェブサイト上で公開されており、23A運行で運転されるとのことでしたのでその時刻に合わせまして午後からまずは横浜に行ってみました。大宮行き北行列車としてE233系が到着しました。

本日より京浜東北線で運転を開始したE233系　2007年12月22日　横浜で筆者撮影

京浜東北線のE233系は1000番台となります。本日まず運用に就いたのはウラ102編成になります。すでに中央快速線系統に導入されているタイプとは外見上では側面のラインが京浜東北線のラインカラーである「ブルー」になっている他、京浜東北線では寒冷地の走行予定がないことから、中央快速線系統用に存在していたドア開閉ボタンが省略されています。

さて、横浜で撮影後はすぐに到着した東海道線上り東京行きに乗車してこのE233系を追い抜いたのち先行して、川崎からE233系に乗車しました。

車内は中央快速線系統用と大きく変わったところとして、ドア上のカラーモニターがさらに大型化及びワイドになり見やすくまた多くの情報が表示できるようになりました。また、座席の柄も変更になっています。

到着した大宮で再び撮影してみました。

2007年12月22日　大宮で筆者撮影

京浜東北線は昼間は山手線と並行している田端～浜松町間は快速運転を行ないます。快速は赤・各駅停車は京浜東北線のラインカラーである青で表示されます。

こうして、本日より京浜東北線でもE233系の運転が始まりました。現在活躍している209系を置き換えるために登場したE233系は、2重系のシステムを採用して故障しにくい安定性の高い車両になっています。京浜東北線では今年度にE233系は12編成が投入予定で、以降は大量に増備が行なわれてあっと言う間に京浜東北線の209系を置き換えてしまうことでしょう。

京浜東北線のE233系も、この路線での活躍が大いに期待されます。

関連記事
Coming Soon! 京浜東北線E233系　試運転に遭遇（2007年12月16日）

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今年も山手線で運転「ピクチャートレイン美術館」号

山手線では本日より、毎年恒例の「ピクチャートレイン美術館」号の運転が始まりました。

この列車は、車内に東京都の国公私立盲・ろう・養護学校、特別支援学級の児童・生徒の作品を展示した列車です。昨日、品川駅で内覧会が行なわれ本日より山手線の列車として運転が始まりました。

今年も山手線で運転が始まった「ピクチャートレイン美術館」号　2007年12月17日　新宿で筆者撮影

「ピクチャートレイン美術館」号は、前面のスカートの交換が行なわれたトウ540編成に、ご覧のステッカー状のヘッドマークが付き、側面にも１両に付き片側１箇所その旨のステッカーが貼られています。
障害を持つ生徒・児童や障害教育への理解促進・啓蒙を図り心のバリアフリーを広げることを目的として、毎年この時期に実施されている「ピクチャートレイン美術館」号、今年は12月30日（日）までの運転となっています。

山手線では、車体側面に広告で装飾されたラッピング編成が多く走り、その中に埋もれてしまうことが危惧されますが、普段接することが少ない障害を持った子供たちの絵画をこの列車に乗って感じてみてはいかがでしょうか？

Coming Soon! 京浜東北線E233系 試運転に遭遇

さて、大宮でリバイバル「ひばり」号を撮影し出発を見送ったあと、何気なく京浜東北線ホームを見渡すと、いよいよ営業運転を開始するE233系の試運転列車が到着しました。すぐさま京浜東北線ホームに向かい撮影してきました。

いよいよ京浜東北線でも営業運転を開始するE233系　2007年12月16日　大宮で筆者撮影

現在、中央快速線系統の201系を置き換えるために増備が続いているE233系、次のターゲットは京浜東北線となりました。この路線で活躍している209系の置き換え用になります。209系はまだ14年ほどの車両ではありますが、この形式のコンセプトであった「価格半分・重量半分・寿命半分」の寿命に到達したことから、早くも置き換えられることになり、E233系が導入されました。

京浜東北線のE233系は1000番台を名乗り、外見は京浜東北線のラインカラーである「スカイブルー」になった点が大きな特徴ですが、209系にあった「６ドア車」の連結はなされていません。

大宮で折り返し停車中の姿を撮影できましたので、今度は走行しているシーンを撮影するために大宮から１駅乗車したさいたま新都心で撮影することにしました。「ひばり」撮影後こちらに来た方が多かったのでしょうか、さいたま新都心駅ホーム大宮方は大変多くの人が集まっていました。そしてE233系の試運転列車はやってきました。

2007年12月16日　さいたま新都心で筆者撮影

かつては、貨物列車の操車場として広大な敷地を誇っていた大宮操車場跡地に出現した未来都市の最寄り駅であるさいたま新都心駅に進入する京浜東北線のE233系、これから始まる時代を象徴しているようにも思えます。

京浜東北線のE233系は、今度の土曜日である12月22日より営業運転を開始するとのことです。いよいよデビューの日が近づいてきました。さいたま大宮から上野・東京・品川と都心を通り抜け、川崎・横浜を経由して大船と１都２県にまたがって走行する京浜東北線のこれからの顔としての活躍が期待できそうです。

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中央線201系 朝の「通勤特快」を撮影しました

今日はお休みを頂きました。そこでまずは、置き換えが進んでいる中央線の201系を撮影してみることにしましたが、今回狙うのは朝のラッシュ時間帯に運転される「通勤特快」です。「通勤特快」は、平日朝のラッシュのピーク時間帯の前後に上り東京行きが大月発が2本、高尾発が1本、青梅発が2本設定されています。高尾を出ると八王子・立川・国分寺と停車したあとは新宿まで無停車で、新宿からは快速と同じ停車駅となります。なお大月～高尾及び青梅線内は各駅停車となります。

今回、201系の「通勤特快」を撮影することができました。

見る機会が限られてきた201系の「通勤特快」　2007年12月7日　西荻窪で筆者撮影（722T）

今日は撮影した列車と、その前の通勤特快が201系で運転されていました。E233系の増備は進み、201系は数を減らしてきています。今後見る機会が更に減っていくとともに、平日の朝の時間帯に5本しかない「通勤特快」の運用に就く機会は、また更に限られてくるのではないかと思われます。

今回も、よく撮影場所としている複々線区間の西荻窪で緩行線ホームから撮影しましたが、通勤特快は国分寺から新宿までノンストップとはいえ、朝の中央線超過密ダイヤの中を走りますので、複々線区間ではノロノロ運転で、しかもダイヤに余裕がまだある緩行線の列車が追いかけてくるという状況もあり、光線的にはベストの杉並区内高架複々線区間の駅であっても撮影には難儀する状況があるのかもしれません。

E233系の増備は続けられ、201系はあっと言う間に数を減らしてきました。今日もこの場所で観察していると明らかにE233系の数が増えてきたことを実感できました。今年度内には置き換えが完了するといわれている中央快速線の201系、記録されてみてはいかがでしょうか？

ローレル賞受賞！JR東日本E233系

今日は、世間的にはサッカーアジアチャンピオンズリーグの浦和レッズVSセパハン（イラン）の試合で燃えていたとともに、自分は東急大井町線の自由が丘行きに注目している間に、JR中央線では、今年度の鉄道友の会「ローレル賞」を受賞したE233系に1編成、ローレル賞受賞のヘッドマークをつけて運転しているという情報が入ってきました。もう夜遅い時間帯でしたが、こちらも撮影することができました。

「ローレル賞」受賞ヘッドマークをつけたJR中央線E233系　2007年11月14日　中野で筆者撮影

ローレル賞に輝いたE233系、このようなヘッドマークをつけて運転しています。おそらく授賞式は行なわれたのでしょう。E231系に続いてローレル賞を受賞しました。

現在E233系は破竹の勢いで増備が進み、すでに201系と勢力は逆転したといわれています。また青梅線系統用の編成も登場しているということで、中央快速線系統から201系が姿を消す日がだんだん近づいてきました。またE233系は続いて京浜東北線にも導入されることになっており、こちらではまだ営業運転は行なわれてはいませんが、今後増備が進んでいくことになります。

JR東日本の新しい通勤型車両E233系が得た勲章「ローレル賞」、これからの増備と活躍が期待できそうです。

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JR東京総合車両センター「夏休みフェア」（2007）に行ってきました。

夏休みの残りわずかになってきましたが、今日はこの時期の恒例イベントになっているJR東京総合車両センターの一般公開イベント「夏休みフェア」が開催されました。

このイベントに行ってきました。

今年の東京総合車両センター「夏休みフェア」で展示された車両　奥から、中央快速線系統に現在大量導入中のE233系・東海道線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインで活躍しているE231系・横須賀・総武快速線で活躍しているE217系　2007年8月25日　筆者撮影

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中央線 201系の「通勤快速 河口湖」行き走る

今日、いつもと帰宅するルートを変えて、東京から中央線に乗車しました。その際にある方から来たメールでこんな列車が走っているとのことで、また乗車していたすぐ後の列車であることもわかりましたので急遽下車しまして、鞄に入っていたデジカメで撮影しました。

201系で運転された「通勤快速　河口湖」行き　2007年8月2日　四ツ谷で筆者撮影

数を減らしてきている201系の「通勤快速　河口湖」行きがやってきました。

側面方向幕

2007年8月2日　中野で筆者撮影

夕方のラッシュ時間帯に設定される「通勤快速」、その中に2本存在している河口湖行き、この列車の前4両が河口湖行きで、後ろの6両は大月で切り離しとなります。

中央線ではE233系の増備により201系は置き換えられていて、この手の分割列車は6月まで運転とのことでしたが、すでに他のブログでは7月に入っても「ホリデー快速おくたま・あきがわ号」の運用に就いていたという記事もあり、本来であるならばE233系で運転される「通勤快速　河口湖行き」も、運用の都合なのか201系で運転されました。

これから、さらに置き換えが進み数を減らしていく中央線の201系、果たして通勤快速河口湖行きの運用も、まだ見ることはできるでしょうか？

情報をくださいました方に感謝するとともに、貴重な姿を撮ることができました。

置き換え進む 中央快速線系統201系

JR東日本では、老朽化が進んだ車両を積極的に取替えを進めています。今、そのターゲットとなっているのは中央快速線系統の201系です。

新型車E233系に置き換えられ、姿を消していく201系を今日は撮影してみました。

置き換えが進み急速に数を減らしてきている中央快速線系統201系　2007年6月24日　青梅線　西立川で筆者撮影

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まもなく運用離脱か？ 京浜東北線209系試作車

さて、この日は東武「フラワーエクスプレス」を撮影するために、湘南新宿ラインで久喜に向かっていたのですが、その途中でもう活躍の期間も残りわずかになったと思われる京浜東北線の209系試作車編成とすれ違いました。

その後東武を撮影後、この編成を撮影・乗車することができました。

いよいよ運用離脱が近づいてきた京浜東北線209系試作車　ウラ90編成　2007年4月30日　西日暮里で筆者撮影

2007年4月30日　川口で筆者撮影

3編成存在した京浜東北線209系試作車ですが、すでに2編成は運用を離脱しこのウラ90編成が残っているのみになっています。
京浜東北線では、今年度よりE233系が導入され209系は置き換えられることになっていますが、試作車についてはその前に中央・総武緩行線から転出した209系500番台に置き換えられることになっています。この編成も運用離脱の日は近づいてきていると思われます。

他の209系とは異なり、6ドア車の組み込みは無いことから前面にも「6ドア」のステッカーが無いことや、側窓の開閉化が未実施であること、車内ではドア上のLED式案内表示が無いことが識別点になっています。

「価格半分・重量半分・寿命半分」というコンセプトで登場した209系試作車は、その後のJR東日本にとどまらず私鉄各社の通勤型車両に大きな影響を与えました。時代を切り開いたともいえる209系試作車、最後の日まで無事に走り続けてほしいと思います。

関連記事　京浜東北線209系試作車に遭遇（2005年6月19日）

四季彩で運転 快速「むさしの奥多摩号」

昨日は西武の「芝桜号」を撮影後、今度は奥多摩へ向かいました。昨年から設定された臨時快速列車「むさしの奥多摩号」を撮影してみることにしました。

「むさしの奥多摩号」は、大宮から武蔵野線経由で奥多摩を結ぶ列車です。今年もこのゴールデンウィークシーズンの臨時列車として設定されましたが、運転時刻が変わり往きの奥多摩行きの運転時刻が早くなったことと、青梅線内青梅～奥多摩間は各駅停車となりこの区間は定期列車のダイヤで運転されるようになりました。そして、今シーズンは青梅線の土・休日を彩る201系改造の展望電車「四季彩」で運転されることになりました。

夕方の新宿行き「ホリデー快速おくたま号」のあとに出発する「むさしの奥多摩号」大宮行きを撮影してみました。

今シーズンは201系改造の展望電車「四季彩」で運転される快速「むさしの奥多摩号」　2007年4月29日　鳩ノ巣で筆者撮影

「快速むさしの奥多摩号　大宮」という専用の方向幕も用意された「四季彩」に、この画像を撮影後乗車しました。

2007年4月29日　古里で筆者撮影

普段ですと、土休日ダイヤでは青梅～奥多摩で運転されている「四季彩」を使用した「むさしの奥多摩号」、4両編成という点もあって、車内は混雑しておりましたが、立川に到着するとこの列車は次は武蔵野線の新秋津ということで主に中央線方面へ向かう人が多かったのでしょうか、その後は車内は空いてきました。
次の国立から連絡線を通り武蔵野線に入ります。大自然の中を走る「四季彩」も長大トンネルを進むことから、大宮行きの列車で最後尾になる車両の窓に向いた座席からこの区間はどのように映ったのでしょうか？

武蔵野線に入って最初の停車駅である新秋津で下車して、ここで撮影しました。

新秋津に到着した「四季彩」快速「むさしの奥多摩号」　2007年4月29日　筆者撮影

新秋津ではこんな光景が繰り広げられた　大宮発八王子行きの「ホリデー快速むさしの号」115系との並び　2007年4月29日　筆者撮影

新秋津では、大宮からやってきた八王子行きの「ホリデー快速むさしの号」と並びました。以前ですとここで湘南色とスカ色の115系が並んでいたかと思うのですが、結局このシーンは撮影できずじまいでしたが「四季彩」と豊田電車区所属の「むさしの号」専用編成である115系S40編成との並びとなりました。

こうして、今シーズンも設定された快速「むさしの奥多摩号」ですが、湘南色の115系から201系「四季彩」に車両は変わりました。青梅線の展望電車なだけに大宮や武蔵野線内ではかなり目立つ列車となり、奥多摩方面の良いPRにもなっているのではないかと思います。

快速「むさしの奥多摩号」はこのゴールデンウィークシーズン期間では、本日と5月の4連休期間にも設定されていますので、大宮を発着し武蔵野線を走行する「四季彩」の姿をご覧になられてみてはいかがでしょうか？

＜メモ＞
昨年の快速「むさしの奥多摩号」については、こちらの記事をご覧ください。

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京葉線 E331系デビュー

今日はJRグループでダイヤ改正があり、首都圏では私鉄・地下鉄・バス共通のICカード乗車券「PASMO」が登場し、JR東日本で発行しているICカード「Suica」と相互利用が始まりました。本来ならば、「PASMO」デビュー関連の記念カードを買い求めるところなのですが、あいにく今日は夜勤明けであったものでそれらの記念カードの購入はできませんでした。

さて、仕事が昼過ぎり終わり、帰りは車内で寝ながら移動できるように京葉線の東京から武蔵野線に乗車して府中本町方面に行こうとしたのですが、このホームで武蔵野線の直前に出発する京葉線の快速蘇我行きの案内が、「14両」というあまりにも怪しい表示が出ていましたので、この列車を待ってみることにしました。そして、その列車は到着しました。

本日より京葉線で営業運転を開始した新型車E331系　2007年3月18日　東京で筆者撮影

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南武線開業80周年記念列車運転中

さて、川崎と立川を結ぶJR南武線は今年で開業80周年を迎えました。これを記念した列車が運転されています。この列車も撮影してきました。

80周年のヘッドマークを付けた南武線205系　2007年3月17日　西国立で筆者撮影

側面にもラッピング装飾がされている　2007年3月17日　西国立で筆者撮影

側面の様子

80周年を記念して運転されているこの列車、前後にヘッドマーク・側面にはラッピングで装飾されています。この編成は数本あるようで、立川～西国立の間で205系で数本確認しています。
なお、現在JR東日本横浜支社では、南武線開業80周年を記念したスタンプラリーが川崎～登戸間で開催中だそうです。

この列車の運行は、今月いっぱいのようですので、ダイヤ改正前後の様子とあわせて撮影されてみてはいかがでしょうか？

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南武線の209系にも側窓開閉化改造を実施

さて、今日の午前中は立川近辺で撮影していたのですが、その間で川崎へむかう南武線で2編成しか存在していない209系に出会いました。

南武線では2編成しか存在していない209系　ナハ1編成　2007年3月17日　西国立で筆者撮影

さて、京浜東北線の209系で実施された側窓の開閉化改造が、南武線の209系でも実施されていました。

側窓開閉化改造が行われていた南武線の209系

京浜東北線での車両故障による缶詰事故対策として実施された側窓開閉化改造が、南武線の209系でもご覧のようになっていました。

さて、京浜東北線では今年より中央快速線系統に続いてE233系が導入され、209系は置き換えられることになっていますが、南武線の209系はどうなるのでしょうか？今後の動向など少数なだけに注目しておく必要がありそうです。

201系での運転は本日まで？ホリデー快速「おくたま・あきがわ」号

いよいよダイヤ改正が明日行われることになりました。この列車にも変化があるようです。その列車は、土・休日ダイヤで3往復運転される新宿から奥多摩・武蔵五日市を結ぶ特別快速「ホリデー快速おくたま・あきがわ号」です。

今日は、まずこの列車を撮影してみました。

201系の前6両は「ホリデー快速おくたま」号　奥多摩行き　2007年3月17日　立川で筆者撮影

後ろの4両は「ホリデー快速あきがわ」号　武蔵五日市行き　2007年3月17日　立川で筆者撮影

ホリデー快速「おくたま・あきがわ号」ですが、明日のダイヤ改正から前4両が武蔵五日市行きの「あきがわ号」後ろの6両が奥多摩行きの「おくたま号」になります。これにあわせて、中央線に続々と導入されているE233系でも運転されるとのことです。

明日以降のホリデー快速「おくたま・あきがわ号」、E233系ではどんな姿で運転されるのか注目です。

常磐緩行線にも投入E233系

JR東日本オフィシャルサイトによりますと、2008年夏より常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通・代々木上原～北千住～綾瀬～我孫子・取手）に、新型車E233系を導入すると発表されました。

常磐緩行線に導入されるE233系ですが、地下鉄乗り入れ仕様になるため現在中央快速線系統に続々と導入されているE233系とは異なる部分があり、大きな違いは車体が地下鉄に対応したストレート断面の車体になり、前面に非常口が設けられます。そのスタイルは先にリリースされた小田急4000形に似たデザインになるようです。このため、E233系にも地下鉄乗り入れ仕様として、区分台が登場することになりそうです。

現在常磐緩行線では、この線区にしか存在していない203系が主力です。この車両がすべて置き換えられるほか、この線区に1編成しか存在していない207系も置き換えの対象となります。地下鉄というユニークな環境がもたらした特異な車両が行き交うこの路線にも、世代交代の波が訪れることになりました。

参考　JR東日本オフィシャルサイトリリース（PDF）

常磐緩行線でも世代交代が始まる。現在の常磐緩行線の主力203系　この車両はすべて置き換えられる　2005年4月2日　東京メトロ千代田線　代々木上原で筆者撮影

この車両も置き換えの対象となる　JR東日本ではこの線区にのみ１編成しか存在していない207系　2005年4月2日　東京メトロ千代田線　代々木上原で筆者撮影

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富士山を眺めて 快速「四季彩河口湖号」

暖冬とはいえ寒い日が続く2月ですが、この時期空気が澄むことから富士山をきれいに見ることができる時期でもあります。
富士山を間近に望める河口湖へ現在中央線から富士急線に直通する臨時快速列車、「四季彩河口湖号」が運転中です。先月27日から土・休日に立川～河口湖で運転されていましたが、今週でこの列車の運転は最後となります。まだ撮影していなかったことから、中央線内ではありますが「四季彩河口湖号」を撮影してみました。

201系改造の展望電車「四季彩」で運転されている「四季彩河口湖号」　2枚とも2007年2月17日　相模湖で筆者撮影

この列車の名称にもなっている「四季彩」とは通勤型電車201系から改造された展望電車のことで、通常ですと土・休日の青梅線青梅～奥多摩で運転されている列車です。車内に特色があり、中央線・青梅線内で下りの場合、進行方向向かって左側の座席がボックスシートまたは窓に向かって跳ね上げシートになっており、青梅線内では多摩川の渓流が、「四季彩河口湖号」では大月から先の富士急線内で富士吉田まで富士山を眺めることができます。また、この列車は富士急線内の富士山の眺めが良い場所では徐行運転も行うとのことです。

この列車の運転は明日2月18日までですが、中央快速線などで通勤通学輸送で活躍してきた201系の転身、展望電車「四季彩」から眺める景色はまた格別なものがあります。この列車の運転終了後は、土・休日の青梅線青梅～奥多摩で運転されますので、一度乗車されてみてはいかがでしょうか？

中央快速線 E233系デビュー

今日は、12月では珍しい大雨となりました。そんななか、本日より中央快速線系統に待望の新型車E233系が営業運転を開始しました。

今日の運用では、まず自分の出社時間には合わないことから、帰りに東京から乗車することとしました。乗車した列車は、東京20:30発2029H快速豊田行きです。この列車の時刻に合わせて退社して、東京駅構内で時間調整を行いまして到着を待ちます。そして、20:28にいっこうに降り止まない雨の中をE233系がやって来ました。

本日より中央快速線で営業運転を開始したE233系　2006年12月26日　東京で筆者撮影

時間帯にして夜の帰宅客で混雑する時間ではありましたが、この場所で今日より運転を開始したニューフェイスを撮影している人を多く見かけました。
折り返してすぐの発車となるので撮影後はすぐにE233系に乗車しました。車内は混雑していましたので座ることはできませんでしたが、山手線のE231系と同じ液晶モニターが2つ並んだドア上の案内装置など、最新鋭の通勤型車の装備を垣間見ることができました。

雨の日でしたが、運転開始の日に乗車することができたE233系は今後増備が行なわれ、あっという間に同線で活躍してきた201系を置き換えることになっています。これからの増備が待たれるとともに、これからの活躍に期待といったところです。

関連記事
中央快速線に登場　E233系（2005年10月4日）
Coming Soon! 中央快速線系統E233系　試乗会開催（2006年12月2日）

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Coming Soon! 中央快速線系統E233系 試乗会開催

12月に入り最初の土曜日となった今日は、いよいよ今月より中央快速線系統にデビューする新型車、E233系の試乗会が開催されました。

まもなく中央快速線系統にデビューする新型車　E233系　2006年12月2日　相模湖で筆者撮影

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常磐線上野口から撤退へ E501系

昨年、新型車E531系が導入され「特別快速」の運転も始まった常磐線。その後、E531系を増備することになり、現在主力の403･415系の鋼製車をすべて置き換えることになっています。また、E531系には今後グリーン車が連結されることになり、常磐線の取手から先に行く快速（取手からは普通）はすべてE531系になることになります。これにより、去就が注目される車両があります。今回はE501系です。

E501系は1995年に導入され、増え続ける常磐線の輸送需要に対応する為、当時増備されていた通勤型車209系と同等の車体とした交直流両用車です。車内はオールロングシート構造で外観も209系とほとんど同じで、エメラルドグリーンと白のラインが入れられました。しかし、その後の輸送需要の変化や製造コスト高などの問題があり、結局15両編成で4編成が製造されたのに留まり、今日に至っています。E531系導入でしかも取手より先に行く快速（普通）列車すべてにグリーン車連結ということで、E501系はどうなるのかと気になったいたところ、JR水戸支社のリリースで、E501系を水戸線に転用すると報じられました。この転用にあわせてトイレの設置などの改造が実施されるとのことで、来年3月まで暫定的にE531系も水戸線で運転され先日の小山車両センターのイベントの帰りに小山で実際に水戸線に運用についていたE531系を目撃しています。

いよいよ上野口からは姿を消すE501系を撮影してみました。

常磐線の上野口からは撤退するE501系　2枚とも　2006年9月10日　上野で筆者撮影

上野で撮影後このE501系に乗車して、撮影の為南千住で下車しました。

2枚とも　2006年9月10日　南千住で筆者撮影

E501系の運用は固定されていて、実際に上野駅で常磐線取手以遠へ走る列車の出発ホームである9･10番線ホームにある業務時刻表には車種も記載されています。そこで、次に上野にやってくるE501系使用列車を待ったところ、今年度新津車両製作所で製造されたE531系で到着しました。すでにE501系の改造は始まっており、今後徐々に上野口からは姿を消して行きそうです。

E501系は、当時老朽化が進んでいた403系の置き換えとともに、取手までの快速を土浦まで延長しようという構想があり、車体は209系と同じ仕様ながらも電装品は209系とは異なり、この系列ではVVVFにドイツ・シーメンス社製の俗に「ドレミインバーター」が採用された特異な車両でした。

早くも上野口からの撤退が始まったE501系、撮影できるのは今のうちではないかと思います。

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京浜東北線にも投入 E233系

JR東日本のオフィシャルサイトのリリースによりますと、2007年秋より京浜東北線に新型車両を830両導入するという記事が掲載されました。

車両は今年、中央線快速に登場する新型車と同じE233系で、リリース記事のイメージによりますと、中央線用から車体のラインが京浜東北線のラインカラーである青になった程度の違いになります。

京浜東北線は現在209系で運転されています。この車両は1992年に試作車が登場して、その後量産車が投入され現在活躍中です。209系は「価格半分・重量半分・寿命半分」というコンセプトで登場し、今日の通勤型車両のエポックになった車両ですが、そのコンセプトが示すようにまだ車齢にして15年そこそこではあっても、近年特に車体などが急激に劣化してきたようにも見えます。そのことから、先の東京総合車両センターの公開イベント会場の工事情報で「車体改修を実施し合わせて中央・総武線用の209系を京浜東北線に転用して試作車を置き換える」という報があったのですが、その後の方針転換があったのでしょうか？新型車の投入となりました。

首都圏の大動脈の1つ、京浜東北線で早くも世代交代がアナウンスされました。209系が走り始めてまだ15年そこそこではありますが、この車両のコンセプトを理解しつつ、やがて投入されるE233系を心待ちしたいと思います。

早くも置き換えが始まる京浜東北線209系　2006年1月7日　大宮で筆者撮影

「価格半分・重量半分・寿命半分」のコンセプトで登場した209系試作車　ウラ91編成　2005年6月18日　横浜で筆者撮影

参考：JR東日本オフィシャルサイト・リリース

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奥多摩・秋川へ 「ホリデー快速おくたま・あきがわ号」

中央線系統では、土・休日には多彩な「ホリデー快速」が運転されます。今回話題としますのは、中央線系統のホリデー快速のなかでは長きに渡り運転されている列車です。

中央線の立川から分岐する青梅線は、沿線に御岳山や奥多摩湖などハイキングのメッカであり、青梅線の拝島から分岐する五日市線も沿線にもハイキングコースが存在しています。土・休日に新宿から奥多摩・秋川へ運転される特別快速が「ホリデー快速おくたま・あきがわ号」です。

これら列車の歴史を紐解きますと、1968年に早くも新宿から御嶽へ運転した臨時快速「みたけ号」が事始になります。その後は奥多摩まで運転され「おくたま号」そして、武蔵五日市へ向かう「あきがわ号」を連結するようになり、ダイヤ改正などで変遷を繰り返して、現在では毎土休日の新宿～奥多摩・武蔵五日市へ３往復運転されています。また運転開始当初は101系であったそうですが、現在は201系で運転されています。

奥多摩へ走る特別快速「ホリデー快速おくたま号」　2006年4月29日　中野で筆者撮影

後ろの４両は武蔵五日市行きの特別快速「ホリデー快速あきがわ号」　2006年4月29日　中野で筆者撮影

この「ホリデー快速おくたま・あきがわ号」の停車駅は新宿～立川間は特別快速の停車駅で、立川から先の青梅線内は西立川・拝島と停車し、拝島で分割して前６両は奥多摩行きの「おくたま号」で拝島から先は福生・青梅・御嶽と停車して奥多摩まで走ります。なお、今日は河辺にも臨時停車していたようです。後ろ４両は武蔵五日市行きの「あきがわ号」となり、拝島から先の五日市線内は各駅に停車します。

中央快速線でお馴染みのオレンジ色の201系で運転されますが、車内はハイキングなどの行楽客の姿が見える列車でもあります。

さて、中央快速線には今年度から新型車E233系が導入されることになっています。101系から201系に引き継がれた「おくたま・あきがわ号」、E233系ではどんな姿で運転されるのか、今から楽しみでもあります。

さよなら 常磐快速線103系 車両展示会に行ってきました

今日は昨日予告いたしましたとおり、松戸車両センターで開催された「さよなら常磐快速線103系車両展示会」に行ってきました。

本日の車両展示会の入場券　筆者所蔵

展示された常磐快速線103系　2006年4月9日　筆者撮影

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さよなら 常磐快速線103系 記念列車に乗車しました

今日は、首都圏で長きに渡り活躍し、常磐快速線に残っていた103系の「さよなら運転」が実施されました。
この列車は団体臨時列車扱いで運転され、事前に乗車会員券が必要でしたが、今回会員券を購入していましたので、本日北千住～取手を３往復したさよなら運転列車の３回目に乗車しました。

常磐線「さよなら103系」記念乗車証と乗車イベント参加者用ワッペン　筆者所蔵

常