常磐緩行線にも投入E233系
JR東日本オフィシャルサイトによりますと、2008年夏より常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通・代々木上原～北千住～綾瀬～我孫子・取手）に、新型車E233系を導入すると発表されました。
常磐緩行線に導入されるE233系ですが、地下鉄乗り入れ仕様になるため現在中央快速線系統に続々と導入されているE233系とは異なる部分があり、大きな違いは車体が地下鉄に対応したストレート断面の車体になり、前面に非常口が設けられます。そのスタイルは先にリリースされた小田急4000形に似たデザインになるようです。このため、E233系にも地下鉄乗り入れ仕様として、区分台が登場することになりそうです。
現在常磐緩行線では、この線区にしか存在していない203系が主力です。この車両がすべて置き換えられるほか、この線区に1編成しか存在していない207系も置き換えの対象となります。地下鉄というユニークな環境がもたらした特異な車両が行き交うこの路線にも、世代交代の波が訪れることになりました。
参考 JR東日本オフィシャルサイトリリース（PDF）
常磐緩行線でも世代交代が始まる。現在の常磐緩行線の主力203系 この車両はすべて置き換えられる 2005年4月2日 東京メトロ千代田線 代々木上原で筆者撮影
この車両も置き換えの対象となる JR東日本ではこの線区にのみ１編成しか存在していない207系 2005年4月2日 東京メトロ千代田線 代々木上原で筆者撮影
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» 常磐緩行線にもＥ２３３系導入の記事 [鉄道の小箱 ]
中央快速線に導入されたＥ２３３系、秋頃からは京浜東北線にも導入が始まることは既報 [続きを読む]
受信： 2007.03.06 23:32
» 今度は常磐線各駅停車（千代田線）にＥ２３３系導入へ！ [ザ・日記パレード（赤版）]
昨年冬のデビュー以来，中央線の２０１系を置き換えているＥ２３３系車両。今度は，千代田線・常磐線各駅停車に導入されることになった。投入開始時期は来年の夏以降になる予定だ。
千代田線・常磐線各駅停車は，１９８２年以来，２０３系が導入され，代々木上原〜我孫子....... [続きを読む]
受信： 2007.03.06 23:44
» E233系 常磐緩行線にもデビュー！ [ANCHOR =2nd=]
国電総研の予想がまたしても的中した格好となりました。JR東日本は常磐緩行線にもE233系電車を配属させる事を発表しました。中央快速線や京浜東北線に配属するE233系とは違い、千代田線直通に対応した裾絞りのない車体になります。前面デザインは地下鉄直通用209系1000番台、E231系800番台とは違い、曲面的なデザインに。... [続きを読む]
受信： 2007.03.07 01:49
» JR東日本・常磐緩行線にもE233系投入。 [Simplex's Memo]
東京メトロ千代田線に直通する常磐緩行線。
JR東日本の車両は201系と同世代に属する203系と国鉄最後の通勤型にして唯一のVVVFインバータ車となった207系、そして209系1000番台。
まとまった数の国鉄型車両が在籍しているものの、同社の最近の新車投入ペースから見て、ここは後回しになるのではとも思った。
しかし、案に相違して世代交代の波は想像していたより少し早くやってきた。
「常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に新型電車を導�... [続きを読む]
受信： 2007.03.07 07:15
» 148@新車乗るなら常磐線 [Metropolitan Travel 【めとぽと】]
中央線に導入中のE233系ですが、今度は常磐線各停にも導入されるようです。
現在常磐線各停の203系が17本、207系900番台が1本の合わせて18本ですが、これを全部置き換えるそうです。
ところで、小田急も4000形として乗り入れ用新... [続きを読む]
受信： 2007.03.07 12:49
» 常磐緩行線にE233系導入！ [melonpanのつぶやき。]
常磐緩行線にE233系が導入されることになりました。2008年夏頃から営業運転に入るそうです。JR東日本のサイトに情報が掲載されました。
中央快速線・京浜東北線用と違い、千代田線乗り入れの為にストレートの車体や前面貫通扉が設けられます。車内に液晶画面の設置され、吊革は最近の黒いデザインのものが使われるんでしょうね。
小田急4000系がE233系ベースの車両とされていますから、近いうちにJR側からの発表もあるとにらんでいましたが、いよいよとなりましたね。180両となると、203系170両と207系90... [続きを読む]
受信： 2007.03.07 13:52
» 980.常磐線車両よ、唐木田を目指せ！ [red star's Blog]
写真は22時過ぎに撮影した松戸駅2番線に停車中の203系である。快速ホームに停車しているので入庫目的とは言え珍しい。さて本題。その203系の座が脅かされる時が来たようだ。JR東日本では常磐緩行線〜東京メトロ千代田線直通乗入用車両として、新型通勤車両E233系1000番台の投入を発表した。概要だが、180両製造・2008年夏から営業運転に投入される模様。フロントマスクは全体的な印象としては同じE233系をベースとする小田急新400... [続きを読む]
受信： 2007.03.07 13:58
» 201系の弟子を置き換え E233系2000番台 [F02のドラ鉄ブログ’07]
遂にE233系2000番台の公式プレリリが出ました。新造両数は180両で、209 [続きを読む]
受信： 2007.03.07 15:38
» JR東日本、常磐緩行線に新型電車を導入 [kqtrain.net(blog)]
常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に新型電車を導入-E233系直流電車- [PDF/134KB]｜JR東日本プレスリリース [続きを読む]
受信： 2007.03.07 19:32
» 常磐緩行線にもE233系投入へ！ [鉄道少年の唄]
本日、とうとうJR東日本からもこのプレスが発表されました。
「常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に新型車両を導入
（http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf）」。前々から噂になっていましたが、本日... [続きを読む]
受信： 2007.03.07 20:41
» E233系（常磐緩行線）来年夏に新型車両を導入(JR東日本) [ブログで情報収集!Blog-Headline/life]
「E233系（常磐緩行線）来年夏に新型車両を導入(JR東日本)」に関連するブログ記事から興味深いものを選んでみました。ぜひ、読み比べてみてください。... [続きを読む]
受信： 2007.03.07 21:35
» 2007/03/07両端の改革 [独断?!と偏見!?の鉄道情報BLOG]
何故かいつも一日以上遅れることが多くて困るところにございます。（何が…http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf常磐緩行線に新型車両を導入
東京メトロ千代田線と直通運転を行っている小田急が先月、地下鉄直通用車両にＥ２３３系をベースとした４０００形の導入を発表しました。昨日、小田急同様に直通運転を行っているＪＲ東日本常磐線（各停）にもＥ２３３系の導入が発表されました... [続きを読む]
受信： 2007.03.07 23:15
» JR東日本203系電車〜現状は望ましいとは言えませんが… [MAKIKYUのページ]
MAKIKYUは一昨日･昨日と所用で常磐線各駅停車を利用し、また日頃常磐線と直通運転を行っている地下鉄千代田線を利用する事も結構多いのですが、その際に乗車する事が多く、昨日も遭遇した車両が今日取り上げるJR東日本の203系電車です。
203系はJR分割民営化される前の国鉄末期･1980年代前半に常磐線各駅停車用に製造された通勤型電車で、千代田線直通開始時に国鉄が導入した103系1000番台と呼ばれる車両が、騒音面などで乗り入... [続きを読む]
受信： 2007.03.08 21:20
» 【速報】ネットワーク E233…常磐緩行にも [富士見ヶ丘 跨線橋]
■引退が決まった203系。 以外に発表が早かったな〜 という印象。 車両製造メ [続きを読む]
受信： 2007.03.09 07:04
» 常磐緩行線にＥ２３３系投入 [くましげの日記帳]
ＪＲ東日本の３月６日付プレスリリースにおいて、常磐緩行線に２００８年夏よりＥ２ [続きを読む]
受信： 2007.03.09 23:26
» 常磐線にＥ233系導入 [ユーブのトレインライン]
常磐線にＥ233系が導入されます。緩行線のほうです。
203系と207系が置き換わります。常磐緩行線は、209系2000番台も走っていますが、これは置き換わらないようです。正面貫通型になっています。さらに、中央線や京浜東北線との... [続きを読む]
受信： 2007.03.12 16:48
» 常磐緩行線にE233投入 [Joban-Local]
JR東日本は常磐線各駅停車の現行車両（203系、207系）置き換え用の新型電車「E233系」を導入することを公表しました。
主な概要は以下の通りです。
・置き換えの対象は
〓203系 17編成
〓207系 1編成 です。
なお、209系は京葉に転属することなく、E233系と一緒に働くことになりました。
・置き換え時期は
来年(2008年)の夏だそうです。
・車両の運用は
取手〜綾瀬〜代々木上原
だが、小田急でもE233同形車4000系を地下鉄直通用に
新造する... [続きを読む]
受信： 2007.03.13 14:07
コメント
なんかレアものの宝庫ですね。
２０７系９００番台・２０９系１０００番台（これは２本）・０６系など。廃車で減ったんでなく、最初から少ないような。
投稿： クハ１１９３＠球場 | 2007.03.07 07:36
廃車は早すぎます。201．203．207-900、415-1500、417はリニューアルすればまだまだ使えますし、東武やＪＲ西日本やメトロと比べても無駄使いとしか思えません。
座席の質が下がりますし、運転席も他の倍はありますから。
故障に強いと言うが、故障が多いのは整備不足なだけです。
209系もＭ車と６ドアを残して、山手線と同じ6M5Tの11両編成にする。
209-500を入れたがそれならなぜ先に233を入れないのか？
417も羽越線や青森で使えないのか？
415-1500も仙台の平日ラッシュ用８両固定限定運用で使えないのか？
投稿： ゼシカ | 2007.03.07 17:39
201系とメカ的に近い203系の置き換えは、噂にはなっておりましたが、いよいよですね。常磐線ユーザーの証言として、カーブ走行時に剛性不足を感じさせるほど車体がヤレているようです。本来アルミ車体は剛性が高いはずなのですが、予算不足の国鉄時代の設計に難があったのでしょうか。
そういえば207系900番台も設計は国鉄時代のものですが、5M5Tで所要性能を狙い、試作段階ではあえて6M4Tとして予算増を習うという高等戦術(笑)も、実車が6M4Tでいっぱいいっぱいだったため、量産は断念されました。車体は丈夫な軽量ステンレス車体ですが、電装品がそろそろ予備品確保が難しくなっているかもしれません。
結果的に千代田線を挟んで色違いの同形車が投入されるというのも面白いですが、ひょっとしたら小田急側で複々線化の進捗に併せて千代田線直通の増強を考えているのかもしれませんね。とすればJRと同形車を投入することで、仮に需給面で調整が必要な事態に遭遇しても、JRに引き取ってもらえる可能性がありますね。いろいろと考えさせられます。
投稿： 走ルンです | 2007.03.07 21:45
コメントいただきまして、ありがとうございます。
クハ１１９３＠球場さん＞
この線区は、207系にしろ209系にしろ希少な車両が行き交い、なおかつ主力の203系もこの線区にしか存在していません。そんな特異な線区にも新型車導入で、変わることでしょう。
ゼシカさん＞
203系に限らず、JR東日本においては続々と新型車に置き換えを進めています。置き換えられる車両はいずれも物理的にはまだ十分使用することは可能と思われますが、社会的なニーズ（少子高齢化、省エネ対策等）の観点ではすでに陳腐化が著しく進行しており、現在の車両を更新・修繕等を行い延命して現在のニーズに対応させるよりも、新型車導入のほうがコスト面で有利というのがここ最近の情勢です。今回の常磐緩行線にE233系が導入されるのはこの流れに沿ったものであり、この路線の203系についても今後、延命するよりも置き換えたほうが有利と判断されたからにほかなりません。
言い方を変えますと、203系は社会的なニーズの面で、もう寿命であるということになるかと思います。
走ルンですさん＞
203系も知らず知らずのうちに、満身創痍の状態になっているのですね。そうなれば置き換えを考えなければならなくなります。
おっしゃるとおりで東京メトロ千代田線をはさんだ小田急とJRで、兄弟車とも呼べる車両が登場するとなりますと、今後は千代田線の運転系統も何かしらの変化があるのではという予感もします。
投稿： Kaz-T | 2007.03.07 23:30