常磐線上野口から撤退へ E501系
昨年、新型車E531系が導入され「特別快速」の運転も始まった常磐線。その後、E531系を増備することになり、現在主力の403･415系の鋼製車をすべて置き換えることになっています。また、E531系には今後グリーン車が連結されることになり、常磐線の取手から先に行く快速（取手からは普通）はすべてE531系になることになります。これにより、去就が注目される車両があります。今回はE501系です。
E501系は1995年に導入され、増え続ける常磐線の輸送需要に対応する為、当時増備されていた通勤型車209系と同等の車体とした交直流両用車です。車内はオールロングシート構造で外観も209系とほとんど同じで、エメラルドグリーンと白のラインが入れられました。しかし、その後の輸送需要の変化や製造コスト高などの問題があり、結局15両編成で4編成が製造されたのに留まり、今日に至っています。E531系導入でしかも取手より先に行く快速（普通）列車すべてにグリーン車連結ということで、E501系はどうなるのかと気になったいたところ、JR水戸支社のリリースで、E501系を水戸線に転用すると報じられました。この転用にあわせてトイレの設置などの改造が実施されるとのことで、来年3月まで暫定的にE531系も水戸線で運転され先日の小山車両センターのイベントの帰りに小山で実際に水戸線に運用についていたE531系を目撃しています。
いよいよ上野口からは姿を消すE501系を撮影してみました。
常磐線の上野口からは撤退するE501系 2枚とも 2006年9月10日 上野で筆者撮影
上野で撮影後このE501系に乗車して、撮影の為南千住で下車しました。
2枚とも 2006年9月10日 南千住で筆者撮影
E501系の運用は固定されていて、実際に上野駅で常磐線取手以遠へ走る列車の出発ホームである9･10番線ホームにある業務時刻表には車種も記載されています。そこで、次に上野にやってくるE501系使用列車を待ったところ、今年度新津車両製作所で製造されたE531系で到着しました。すでにE501系の改造は始まっており、今後徐々に上野口からは姿を消して行きそうです。
E501系は、当時老朽化が進んでいた403系の置き換えとともに、取手までの快速を土浦まで延長しようという構想があり、車体は209系と同じ仕様ながらも電装品は209系とは異なり、この系列ではVVVFにドイツ・シーメンス社製の俗に「ドレミインバーター」が採用された特異な車両でした。
早くも上野口からの撤退が始まったE501系、撮影できるのは今のうちではないかと思います。
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コメント
同じ4ドア車両であることから、水戸線のような告知をすることなく、代走に入れるというわけですね＞E531系
追いかける際の参考になりました。ありがとうございますm(_ _)m。
投稿： 栃木路快速 | 2006.09.11 12:54
うらやましいです水戸線
両毛線は新型車輌投入のキザシも無いですorz
せめて京浜東北線の209系の転属があればいいのですが
投稿： 如月瑞穂 | 2006.09.11 22:37
ときめきの小山車両センターレポを楽しみに見にきたのですが、こちらの記事もとっても気になりました～（そしてミニ列車の４８５も＾＾）
私も息子も大好きなドレミ列車が、地元では会えなくなるのですね…今のうちにたっぷり乗っておこうと思います。
投稿： なな☆ | 2006.09.12 00:21
「車体は、209系と同じ」……寿命は大丈夫なのでしょか。日曜日に、東海道線に乗っていて、併走していた京浜東北線の９２編成は側窓の角辺りのステンレスが明らかに歪んでいました。
Primera
投稿： Primera | 2006.09.12 01:10
コメントいただきまして、ありがとうございます。
栃木路快速さん＞
E501系がこれから上野口からは撤退するという報を聞いて、この日撮影してみたのですが、E501系使用の運用で、E531系がやってきたことからもうE501系の水戸線への転用改造が始まったようです。確かに4ドアの15両編成であれば、車両が変わっても特に問題は無く、今後このような運用が増えていくと思われます。
如月瑞穂さん＞
水戸線へのE501系転用は、常磐線取手以遠へ向かう特別快速・快速（普通）列車に全列車グリーン車を連結したE531系に置き換えることから、まだ使うことのできるE501系の処遇として水戸線へ転用となったと思われます。E501系も導入されてから10年になろうかという車両ですので、新型という車両とは言い難い面もあるかと思います。
なな☆さん＞
このE501系の常磐線上野口からの撤退はすでに始まっています。この日も、E501系使用列車にE531系が運用されていました。今後改造が進捗しますと、ますます常磐線上野口で見かける機会は少なくなると思いますので、おっしゃるとおり今のうちに乗車して、発車・停車時のインバータ制御器から発せられる「ドレミ」メロディーを堪能されるのが良いかと思います。
Primeraさん＞
E501系の車体は見た目は209系と同じですが、交直流車であることから必然的に搭載される機器が増えますので、車体は209系よりもしっかりとしているとされています。見た目では京浜東北線の209系よりも車体の状態は良さそうですので、まだ使用には耐えられると判断されたのでしょう。すでにE501系の運用に、今年度増備されたE531系が入っていますので、上野口からE501系が姿を消すの時はすぐそこまで近づいているようにも思えます。
投稿： Kaz-T | 2006.09.12 01:19
なんかＪＲ東の２０９系ってベコベコですもんね。いきなり全とっかえ（８３０両）のハナシが出てくる位ですから。
同じような車体構造のＥ５０１系ですが、時期的に少しは改良されてると思いたいですね。
で、水戸線で使うのは５連だけですかね？
１０連口はどこ行くんでしょう？
しかし、あんなまた～りした路線に４ドアロングじゃ風情もナンも無いですね。
３ドアセミクロス＋女子高生（男子も居ますけど）ってのがローカル線の生きる道だと思うのは勝手すぎでしょうか？
投稿： クハ１１９３＠球場 | 2006.09.12 01:32
ぼくも、クハ1193さんと同じようなことを朝の通学中にボーっと考えてました。10連は、5連ずつに分けて、サハに先頭化改造を施工するのではないかとか、後は廃車かな、とか・・・。どうなりますかね・・・。
投稿： でんしゃ | 2006.09.12 20:30
コメントいただきまして、ありがとうございます。
クハ１１９３＠球場さん＞
京浜東北線の209系は大変状態が悪いものがあり、先日取替えのリリースが出ましたが、同じ形態のE501系は交流用機器の搭載もあることから、ある程度しっかりとした車体という説があります。現在発売中の「鉄道ピクトリアル」誌によれば、水戸線で使用するのは5両編成で、10両編成は常磐線の土浦以遠に使用されるとのことです。ローカル区間で4ドアロングシートということに異論はあるかと思いますが、事実この両線には現在でもロングシートの車両が運転されていますので、ドアに半自動機能が付加されるようであればそれほど問題にならないのではないか、むしろ改善になるのではないかと感じます。
でんしゃさん＞
クハ１１９３＠球場さんへのコメントにもありますように、10両編成については編成の短縮化は行なわれないようです。昨年のダイヤ改正以前には455系が9両編成で運転されていたことがありますので、E501系の10両編成での使用には特に問題はなさそうに思います。
投稿： Kaz-T | 2006.09.13 01:25
Kaz-Tさん
え、水戸線で455系が運用されていたのですか？！初耳です・・・。
ところで、水戸線は一部の駅で有効長が5両までで、それ以上の編成の車両は当該の駅を通過扱い、となっています。Ｅ501系10連での運用が増えた場合、その本数が多くなるような気もするのですが・・・。サービスダウンにはならないようにしてほしいですね。
投稿： でんしゃ | 2006.09.14 22:41
でんしゃさん、コメントありがとうございます。
コメントの文章で誤解を招きかねない部分があったようですので補足いたします。
E501系の水戸線転用はクハ１１９３＠球場さんへのコメントにありますように5両編成のみで、10両編成は常磐線の土浦以遠で使用されるようです。昨年のダイヤ改正前の9両編成の455系も水戸以遠の常磐線の話です。
なお、水戸線にもかつては455系が走っておりまして、東北新幹線の上野開業前の1985年3月まで「急行 つくばね」号として、上野から水戸線経由で勝田まで結城～勝田は普通列車という列車が１往復運転されていました。455系が「急行列車」として活躍し、外装もローズピンクとクリーム色の時代です。なお、この列車は小山には寄らず、1つ手前の間々田に停車して、その先にあった水戸線に直接繋がる連絡線を経由して運転されていたそうです。
ちなみにこの列車は、私が小学生時代に廃止となってしまいましたので、乗ることはおろか見ることもできませんでした。
投稿： Kaz-T | 2006.09.14 23:24
Kaz-Tさん
失礼いたしました。思いっきり勘違いしたいました（汗 また、詳しい説明ありがとうございます。
今まで土浦までの運用にしか入らなかったE501系が、突然土浦以遠のみの運用に入るのですか・・・大丈夫なんでしょうか。
投稿： でんしゃ | 2006.09.15 19:57
でんしゃさん、コメントありがとうございます。
E501系の運用が、来年からは常磐線では土浦以遠での運用となります。性能的には現在の415系以上であり、トイレを取り付けるなどの改造も行なわれますので、とりあえずは問題はないかと思われます。
投稿： Kaz-T | 2006.09.16 01:42
コストダウンに成功した系列を基に製造した割には、下回りのシーメンス社製部品が高額で、思ったほどコストダウンに繋がらなかった為に、基本・付属各４編成で製造が打ち切られた同系でしたが、私的には結構好きな車でした。
上野には姿を見せなくなりますが、下回りだけ流用されて、ボディは破棄…なんてことにならなくて良かったですね。
投稿： 痛勤形酷電 | 2006.09.17 15:55
初めて書かせていただきます。E５０１系が昨日尾久にいました。トイレの取り付けでもしてたんでしょうか？
投稿： １０３系 まん | 2006.09.18 14:51
コメントいただきまして、ありがとうございます。
痛勤形酷電さん＞
E501系は電装品に外国製のものが使用されたことから意外と高価になってしまい、4編成が製造されるに留まりました。これからトイレ改造などが実施され転用されます。おっしゃるとおりで上野口からは徐々に姿を消していくことでしょう。
１０３系 まんさん＞
弊ブログにようこそお越しくださいました。
E501系が尾久に留置ですか。ここではトイレ取り付けなどはできませんので、おそらくは改造に向けての一時疎開ではないかと思われ、これから大宮あるいは郡山などに送られると思われます。いずれにしましても、E501系の上野口からの撤退は、すでに始まっていることを物語っているように感じます。
投稿： Kaz-T | 2006.09.19 21:11
こんにちは^^
上のコメントにありました「つくばね」号が走った間々田駅からの短絡線部分を記事にしてみました(9月24日)。
今では線路と踏切の跡が残っています。
事後になりますが小生のブログのトップページに貴ブログへのリンクを設定しました。今後ともよろしくお願いします。
投稿： こん太 | 2006.09.24 09:49
こん太さん、コメントありがとうございます。
間々田から水戸線に繋がっていた短絡線の記事で、弊ブログを紹介くださいまして、ありがとうございました。
今では全く使われていないようですが、地味な列車でもこのように短絡線を経由するという点で、ユニークな列車であったかと思います。
こん太さんのブログにつきまして、弊ブログでもリンク集に追加しました。これからもよろしくお願いいたします。
投稿： Kaz-T | 2006.09.24 11:23