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2005.08.24

グッとよくなる常磐線 ラッピング電車に遭遇 PARTⅡ E501系

先日、JR常磐線ダイヤ改正によって「便利になった」をPRする電車として、快速線E231系のラッピング車を記事にしましたが今日、同じラッピングが施されたE501系に遭遇しました。

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ラッピングが施されたE501系 2005年8月24日 上野で筆者撮影

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ラッピングの外装(1) E653系「フレッシュひたち」 2005年8月24日 上野で筆者撮影

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ラッピングの外装(2) E531系「特別快速」 この画像は付属編成 2005年8月24日 上野で筆者撮影

ラッピングの内容は快速線E231系と同じですが、E501系は常に10+5の15両編成で運用されますので、付属の5両編成にも同様のラッピングが施されています。


今回、E231系とともにラッピングが施されたE501系は1995年に導入され、増え続ける常磐線の輸送需要に対応する為、当時増備されていた通勤型車209系と同等の車体とした交直流両用車です。車内はオールロングシート構造で外観も209系とほとんど同じで、エメラルドグリーンと白のラインが入れられました。しかし電装品は209系とは異なり、この系列ではVVVFにドイツ・シーメンス社製が採用されました。このインバーター装置は、起動時にまるでドレミのメロディーを奏でることから俗に「ドレミインバーター」とも呼ばれ、このあと同じ機器を採用した京急2100形・新1000形とともに「ドレミ電車」としても一般に親しまれています。E501系は当時老朽化が進んでいた403系の置き換えとともに、取手までの快速を土浦まで延長しようという考えがあったものと思われます。事実、E501系が運転を開始した時、土浦などの地域では「快速の土浦乗り入れ」ということで、歓迎されたとのことです。
しかし、その後の輸送需要の変化や製造コスト高などの問題があり、結局15両編成で4編成が製造されたのに留まり、その後E531系が導入されたことからもう増備されることはないと思われます。

現在では上野~土浦間で運転されているE501系ですが、少数な上運用は限定されています。しかし、常磐線のダイヤ改正による「便利になった」をPRするラッピング車両として唯一、取手を越えることができる車両なだけに注目を集めることでしょう。

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コメント

Kaz-Tさん、こんにちは。

 E501系のラッピング車、もう撮影されたんですね。E231系の方はどんどん増殖し現在4編成を確認していますが、E501系にも飛び火するとは、JRのTXに対する危機感は予想以上だなぁと思います。昨日・今日のラッシュ時を見ていて、目に見えて乗客が減っているようには感じませんがね。

投稿: くましげ | 2005.08.25 21:07

くましげさん、コメントとトラックバックをありがとうございます。

常磐線のダイヤ改正をPRする列車ですが、E231系についてはすでに情報があったものでようやく撮影できた感がありましたが、おっしゃるとおり少数のE501系にも波及したとは驚いた次第です。

取手を越えて土浦までの区間を運転するE501系も、やはりこの沿線において常磐線の新ダイヤをPRするのに利用できると考えたのでしょうか?
TX開業による危機感の表れであるとともに、それだけ先月のダイヤ改正は力を入れたことを物語っているように思います。

投稿: Kaz-T | 2005.08.25 22:53

私も、常磐快速のE231系のダイヤ改正ラッピング電車を松戸駅で撮影しました。E501系にも登場し、常磐線沿線は利用者が元に戻ると思います。
 特に、8月24日につくばエクスプレスが開業し、柏や取手、土浦付近は利用者が減っており、今後の利用者の動向が気になります。
 E501系は7月のダイヤ改正から松戸~北千住間の混雑緩和の為に、7時間頃からの中電は10本中、9本がE501・E531系が活躍し、ラッピング付きの撮影も可能になります。
 現在、柏付近は利用者が減少し、松戸訃音の利用者が多くなっています。

投稿: 桜井智之 | 2005.09.13 15:18

桜井智之さん、コメントありがとうございます。

7月のダイヤ改正で、朝ラッシュ時間帯の中距離列車は、ほとんどが新型E531系とこのE501系で運転されるとありました。当然ながら、この時間帯で張ると、このラッピング車に遭遇することも容易であると思います。

しかし、つくばエクスプレス開業で影響が現れているのですね。元々は常磐線の混雑緩和という目的があったつくばエクスプレスですが、これから徐々に浸透していくのではないかと思います。

投稿: Kaz-T | 2005.09.13 22:18

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